Blancpain GT World
16.06.2019 20.00
Blancpain GT World
30.06.2019 20.00
Blancpain GT World
14.07.2019 20.00
Blancpain GT World
28.07.2019 20.00
Blancpain GT World
11.08.2019 20.00

Третий Гран При и третий победитель! Зимний сезон F1 2007 на игре rFactor продолжается! На этот раз, Виталий Камбаров, уже в роли полноценного пилота команды BMW Sauber и напарника Дмитрия Аверина, победил на сложнейшей японской трассе в Сузуке!

Те, кто смотрели трансляцию, смогли увидеть, насколько оказалось сложно выжимать максимум на трассе в Сузуке. Каждая небольшая ошибка приводила, как минимум к развороту, а в большинстве случаем к сходу. Поэтому риск в Сузуке – опасен, как никогда.

Лучше всего с этим в квалификации справился Дмитрий Аверин, рядом с ним расположился Виталий Камбаров. А вот лидер личного зачета Константин Паничкин оказался только на восьмой позиции. Хочется так же отметить необычно высокую четвертую позицию Андрея Тюкавкина.

Прямая трансляция квалификации

А вот старт гонки прошел с большим сюрпризом. Главным антигероем оказался обладатель поул позиции Дмитрий Аверин. Он повторил ошибку своей дебютной гонки на ОСРВ! Наблюдая за этим в прямом эфире большинство затаили дыхание. Допустив пробуксовку, Дмитрий после нескольких метров гонки теряет контроль над своим болидом, улетая в ограждения. Через несколько секунд, Дмитрий сдает назад, но не увидел, что М.Строгалев точно так же потерял контроль над своим болидом, но сумел избежать столкновения с ограждением. Михаил выехал обратно на трассу за 2 секунды до того, как Дмитрий сам решил выехать. К сожалению, траектории гонщиков пересеклись, а результатом стал – сход обоих участников.

Этим, естественно, воспользовался Виталий Камбаров, уйдя в лидеры гонки! На втором месте ехал Ахмад Масаев, но на 3 круге ошибается под мостом, а через несколько секунд Артур Николаев врезается в стоячий болид Ахмада, оба пилота сходят с дистанции. А.Еремин теперь преследует Виталия, но проигрывая по 0.8 секунды. Имея такое преимущество, Виталий вначале ошибается, теряя около 6 секунд, а затем игра решила свернуться на рабочий стол… результатом стал пропуск обоих пилотов Spyker! А чуть раньше, Андрей Тюкавкин, уверенно борясь за подиум, на 14 круге сходит с дистанции на въезде на пит-лейн – кончается топливо.

Хочется отметить очень эффектные аварии А.Мекты и С.Шорина, оба совершили микро ошибки, но случились они на большой скорости! В Сузуке ошибки на высокой скорости приводят к 100% сходу.

Второй отрезок пилоты проехали очень стабильно в группе - лидер А.Еремин, второй А.Миронов и третий В.Камбаров.

Но в заключительном отрезке ситуация резко поменялась. Пилоты одели покрышки Soft и ситуация для команды Spyker повернулась. Виталий обрел скорость первого отрезка, смог вначале догнать и пройти А.Миронова, а затем за несколько кругов сократил отставание в 5 секунд до А.Еремина, выйдя в лидеры гонки, довел ее до победы! Второе место занял А.Еремин, а подиум замкнул А.Миронов! Гонку смогли закончить менее половины стартовавших. Сузука оказалась очень требовательной к пилотированию трассой! Толи еще будет в Монако?!

Благодаря столь стабильным результатам, завершив все три прошедшие гонки на подиуме, А.Еремин выходит в лидеры чемпионата, сменив К.Паничкина, который завершил гонку только на 4 месте. Но быть на 1 месте в личном зачете, это значит получать самым большой балласт в 20кг.

Лучший круг в гонке у Виталия Комбаров

Лучшая максимальная скорость у Степана Капша в 317.2км/ч

Больше всех пролидировал Адрей Еремин – 31 круг

Валентин Швыдкий отыграл больше всего старт/финиш позиций – 9

Прямая трансляция гонки

Интервью с победителем гонки Виталием Камбаровым:

Виталий, поздравляю тебя с победой! После скомканного дебюта в Монреале, сегодня в Сузуке ты показал отличный результат, победив впервые на OSRW! Расскажи, что случилось у тебя в середине гонки, когда ты пропустил обоих Spyker?

- Спасибо ) Приятно победить на трассе , которая очень нравится ) Начало гонки прошло не наилучшим образом. На одном из кругов в начале второго сектора допустил ошибку, которая привела к вылету и потере около 6 секунд, после чего болид начало скользить , приходилось пилотировать более аккуратно чтобы раньше времени не убить резину. В середине гонки произошли технические неполадки , игра свернулась полностью на рабочий стол , в этот момент пришлось резко притормозить чтобы не улететь с трассы. К счастью мог поехать дальше и победить в итоге )

Расскажи про свою гонку, что оказалось самым сложным? Повлияло ли на твою гонку то, что твой напарник Д.Аверин на старте попал в аварию?

- Самым сложном оказалось пилотирование на резине медиум , очень уж она плохо себя вела на этом этапе по сравнению с мягким комплектом, Прижимная сила настроек была средней, и на медиуме сложновато было вписываться в повороты, но пришлось так как тактика 3-х остановок наверняка была бы ошибочной. То что напарник Аверин , не повлияло , я всегда пилотирую на грани возможностей независимо от того кто соперник и напарник по команде. В квалификации мне не удалось собрать идеально круг но старт с первого ряда меня вполне устраивал. Дима очень быстр , просто сегодня ему к сожалению не повезло.

Следующее Гран При пройдет на трассе в Монако! Что ты можешь сказать про эту трассу? И какие цели будешь ставить перед собой?

- Вряд ли есть гран при сложнее чем в монако ) Интересно выступать на ней , хотя не особо люблю эту трассу из за отсуствия возможности обгонов, поэтому ключевым фактором здесь будет скорость в квалификации и стабильность. Нацелен конечно же на победу , других целей никогда не ставлю, когда есть возможность ! Спасибо

Опубликовано в C открытыми колесами

В ближайшее воскресенье состоится третий Гран При зимнего сезона F1 2007 на игре rFactor. Лидером личного зачета является Константин Паничкин, но после не совсем удачной гонки в Монреале, его прямые конкуренты смогли приблизиться вплотную и борьба ожидается очень плотной.

Во первых, потому что следующее Гран При пройдет на легендарной японской трассе в Сузуке. Почти нет таких гонщиков, которые не любят скоростную трассу в Сузуке. Ее скорость, опасные и сложные среднескоростные и высокоскоростные повороты вызывают у гонщиков самые приятные ощущения.

В Сузуке гонщикам будут представлены составы покрышек Софт и Медиум. Но сложности с износом наверняка будут преследовать участников всю гонку.

Как оказалось, за победу, а тем более за подиум могут бороться много гонщиков. Мы уже в Монреале увидели отличное выступление нескольких дебютантов проекта OSRW, а так же подтянулись те, кто раньше был немного в тени. С одним из таких гонщиков мы пообщаемся сегодня.

А.Еремин из команды Spyker, занимает вторую строчку в личном зачете. В обоих предыдущих ГП финишировал на третьей позиции. 6 место - его лучшая финишная позиция в гонке в 1 лиге в 2011 – 2013 годах, а во 2 лиге только 4 место. Т.е. за 4 года Андрей никогда не поднимался на подиум ни в одном чемпионате. И вот в текущем зимнем сезоне F1 2007 в двух ГП подряд поднялся на третью строчку!

Андрей, как получилось, что ты находишься на второй строчке в личном зачете?

- Да можно сказать удачное начало чемпионата . Две гонки прошли в борьбе на трассе , обгонами и разными стратегиями. Очень понравилось, спасибо организаторам чемпионата. Обычно на таких средне-сложных модах всегда интереснее борьба на трассе с соперниками , и не так зациклен на борьбе с собственным болидом. Мод мне сразу понравился , а времени на его изучение и подбор настроек было много . Помощь напарника ! Андрей Миронов много лет со мной в одной команде . Вместе ищем настройки , обсуждаем тактику и тестируем гонку. Возможно (базовый пакет) подошел лучше , посмотрим что будет дальше .

Я лично не замечал за тобой или за твоим напарником таких сильных выступлений раньше. Да, вы были почти всегда в 10ке. В Канаде, твой напарник Андрей, вначале гонки, фактически был единственным, кто мог бороться с Дмитрием Авериным. А ты смог финишировать на третьей строчке. От куда появилась такая скорость, с чем это связано?

- Были другие времена .Чемпионат проводился в 4 лигах конкуренция и плотность результатов была выше. В Канаде на тестах мы с Андреем быстро вышли на хороший гоночный темп ,отработали обгоны и просчитали стратегию питов . Я бы сказал что мы расчитывали на хорошее выступление в Канаде .

Следующая гонка пройдет на трассе в Сузуке, расскажи, чем так особенна эта трасса?

- Пилотажная трасса одна из моих любимых , скучных гонок на ней не припомню . Есть пару мест для обгона ,так что поборемся .

Как лучше всего настраивать болид на этой трассе?

- Сначала пытаемся настроить баланс и управляемость ,разные варианта прижима . Привыкнув к трассе проводим тесты ,обсуждаем настройки с напарником .

Какие цели будут у команды Spyker стоять перед Сузукой?

- Надеюсь что сможем побороться за высокие места . Нужно отстаивать первую строчку зачета ))

Обгоны и стратегия

- не могу еще сказать про стратегию ,но крылья должны быть выставлены так чтобы можно было бороться на прямых и совершать обгоны ! Всем удачи !

Опубликовано в rFactor
Понедельник, 17 Ноябрь 2014 03:51

Д.Аверин уверенно побеждает в Монреале

Второе Гран При сезона F1 2007 (rFactor) завершилось уверенной победой пилота команды Sauber Дмитрия Аверина. Эту победу можно сравнить с тем, что мы увидели в Имоле, исполненное Константином Паничкиным, а именно доминирование с начала практики вплоть до последнего круга гонки.

Все началось с квалификации, где Дмитрий взял поул позицию, при этом топлива на его борту было на тактику двух пит-стопов. Рядом с ним место на старте занял Иван Хынку (Honda), который показал это время с полупустым баком, забыв про то, что гонщики стартуют в гонке с тем топливом, которое они заливают во 2ой части квалификации. И уже в конце 1го круга гонки Ивану пришлось ехать в боксы для дозаправки, но еще и успел превысить скорость и на 2ом круге снова поехал в боксы – это было явно не Ивана день.

А вот лидер чемпионата Костя Паничкин занял третью позицию, учитывая, что на его борту был дополнительный балласт в 20кг, замедляющий на 0.6-0.7 сек на круге, показанное время оказалось полной неожиданностью. Всю квалификацию Костя держался в тени, показывая, очень слабые времена в районе 6-8 мест, и заключительный круг стал для него прорывом. После гонки признался, что его круг в квалификации - один из лучших в карьере. В.Шурыгин (McLaren), так же с балластом на борту, сумел квалифицировать на 5 позиции, сразу за А.Мироновым (Spyker).

Хочется так же отметить трех дебютантов ОСРВ, которые стартовали с последних позиций: А.Гаврисюк, А.Масаев и В.Камбаров.

Запись прямой трансляции с квалификации

Старт гонки, учитывая аварийность первых поворотов трассы в Монреале, на удивление прошел без аварий. Все благополучно смогли закончить первый круг. При этом обладатель поул позиции Дмитрий Аверин сохранил лидерство. При этом неожиданную конкуренцию, вплоть до 17 круга смог составить пилот команды Spyker Андрей Миронов! В какой-то момент, казалось, что только ему получится конкурировать с Дмитрием в за победу в гонке. Андрей очень уверенно держался в нескольких секундах позади лидера, а после ошибки лидера, один раз смог обозначить свою атаку.

К сожалению, успешно начав гонку, Андрей так же быстро ее закончил на выезде из пит лейн после своего первого планового пит-стопа. Увидев приближающийся болид McLaren Владимира Шурыгина, не учел заправленный бак и холодные покрышки, пропустил точку торможение, и в стиле Гутьераса в 2013 году с заблокированными колесами влетел в ограждения, повредив подвеску. Повреждения оказались слишком серьезными, сход. При этом Андрей сразу взялся помогать своему напарнику по команде Андрею Еремину, став гоночным инженером, постоянно рассказывая ему про ситуацию в гонке. И это дало свои плоды…

А.Миронов: Как результат, всю гонку вёл напарника, довёл до подиума. С чем его и поздравляю. Вёл так: по одному монитору трансляция (просил напарника улыбаться когда его показывали), по другому рФактор. 

Сошедших в гонке оказалось достаточно много, пара участников покинули гонку из-за проблем с интернетом, четверо ошиблись в пилотировании, у Toyota Игоря Артемова не выдержал мотор, а гонка Ивана Хынку закончилась за 100 метров до пит-лейн – не хватило топлива.

Сходы и ошибки соперников, дали возможность дебютантам прорваться вперед. С тактикой двух пит-стопов, которая оказалась более удачной, А.Масаев, А.Гаврисюк и В.Камбаров сумели прорваться в первую десятку. К сожалению, интернет не позволил Андрею продолжить гонку. А вот А.Масаев обогнав множество соперников, сумел закрепиться на второй позиции вплоть до финиша гонки – лучше результата для дебютной гонки, при старте с последней позиции и не представить! Андрей Еремин всю гонку уверенно сражался с соперниками, при этом имея на борьбу 15кг балласта, что замедляло его до 0.4 в гонке, смог уменьшить негативный эффект от схода напарника А.Миронова, закончив гонку на третьей позиции! Великолепный результат! Пролидировав почти все круги, Д.Аверин уверенно завоевал победу. После гонки признал, что его соперники самоустранились, и борьбу вел скорее с самим собой.

Хочется отметить, что К.Паничкин имея на борьбу 20кг балласта явно страдал от недостатка максимальной скорости на прямой. В гонке не хватало скорости и балласт был одной из причин. А под конец гонки тормоза не выдержили нагрузки, и Костя просто пытался доехать до финиш. В итоге финиш только на 6 позиции. В.Шурыгин, имея точно такой же балласт, что и А.Еремин закончил гонку только на 5 позиций.

Команда Spyker с пилотами А.Миронов и А.Еремин стали неожиданным сюрпризом для признанных топ пилотов. При этом нужно отметить один факт – команда Spyker использует базовый пакет, в то время, как большинство используют пакет АЭРО. Базовый пакет дает чуть больше стабильности, мотор немного мощнее и максимальная скорость на прямой выше. Следующее Гран При пройдет через 2 недели в Сузуке, и Базовый пакет может снова им помочь. А вот в четвертом ГП Монако придется тяжелее.

После двух Гран При лидером в личном зачете остается Константин Паничкин, а значит и балласт в 20кг сохраняется на следующий Гран При в Сузуке. Сюрпризом можно назвать вторую позицию в личном зачете Андрея Еремина, его 15кг балласта так же сохраняются. Прошло только две гонки, поэтому отрывы в личном зачете очень небольшие, все может измениться уже через 2 недели в Сузуке!

Лучший круг в гонке у Д.Аверина

Больше всех кругов пролидировал Д.Аверин

Лучшая макс. Скорость у С.Капша в 326км/ч

А.Масаев отыграл больше всех старт/финиш позиций 15

Запись прямой трансляции с гонки

Интервью с победителем гонки Д.Авериным:

Дима! Во первых, поздравляю тебя с победой во втором Гран При! Кажется, проблем у тебя было не так много, в основном это ты сам. Вначале гонки тебя сильно прессинговал А.Миронов, твои ошибки были связаны из-за него? Расскажи про свою гонку.

- Спасибо за поздравления! Гонка далась очень тяжело физически, все-таки с ГП Бразилии 2012 года не ездил полную дистанцию - отвык :) Темп в гонке был не очень высок - когда готовился - ехал в среднем на пол секунды быстрее. Но, к моему удивлению, у других темп был еще чуть ниже. Моя ошибка, в тот момент, когда меня развернуло, связана с тем, что перед этим, в слепом повороте меня не совсем корректно пропустил один из круговых, в результате чего я повредил об него свой передний спойлер и баланс машины резко поменялся. Потребовалось пару кругов, чтобы привыкнуть к изменившимся условиям. Были еще пару небольших ошибок во второй части гонки, но они, скорее, связаны с усталостью и потерей концентрации.

Твоя тактика двух пит-стопов оказалась правильной, почему ты не выбрал 3 пит-стопа?

- На самом деле я и хотел изначально идти на 3 пит-стопа. Но увидев, что ограничение на пит-лейне установлено 60 км/ч (тогда я еще не знал, что в гонке будет 80 км/ч), сразу стало понятно, что очень большая потеря времени происходит во время каждой из остановок. И более легкой машиной и свежими шинами этот гандикап отыграть не хватило бы.

Кто оказались твоими главными соперниками?

- Скажу прямо: Все соперники сегодня самоустранились:) у Артемова, если я правильно увидел - сгорел мотор. Шурыгин и Паничкин в начале гонки ошибались. Масаев и Комбаров из-за дебюта оказались в хвосте стартовой решетки. Так что борьба была только с собвстенной усталостью :)

Следующее Гран При пройдет на японской трассе в Сузуке. Как тебе трасса, и какие цели будешь ставить перед собой?

- Трасса очень скоростная и пилотажная. Кататься по ней - одно удовольствие, дух захватывает от её скоростных виражей. Потребуются хорошие настройки с высоким уровнем прижимной силы. Буду стараться снова бороться за победу, однако сделать это будет уже сложнее, из-за возросшего веса машины.

Опубликовано в C открытыми колесами

Уже меньше недели остается до второго Гран При зимнего чемпионата F1 2007, проходящим на игре rFactor и моде MMG 2007. Гонщикам предстоит сразиться на канадской трассе в Монреале! В нынешнем календаре каждая трасса может по праву считаться – одной из самых любимых. Но трасса в Монреале по праву заслуживает это звание.

Длинные прямые трассы требуют от настроек прижимной силы ниже среднего, но при этом нагрузка на гонщика возрастает, ведь количество поворотов так же достаточно высокое.

В основном трасса состоит из прямых и шикан разного профиля, и выбор траектории может стать критическим важным для быстрого времени на круге.

Ширина полотна достаточна узкая, а стенки вплотную стоят к трассе – поэтому цена ошибки в пилотировании или в борьбе с соперником будет стоить почти гарантированного схода. Точность и концентрация на этой трассе очень важна, а высокий риск – это то, чего любят гонщики. Именно в 2007 году Роберт Кубица попал в серьезную аварию на своем болиде BMW Sauber.

Прошедшую гонку уверенно выиграл К.Паничкин, хотя после гонки и признал, что не был уверен в победе до конца гонки. Но в Канаде борьба за победу будет куда острей!

Во втором ГП появляется влияние нового правила довеса. Лидер личного зачета, а это К.Паничкин получил дополнительный довес к своему Ferrari в 30кг. Теоретически, это должно замедлить его на 0.3 секунды, но как именно это повлияет на скорость, мы узнаем в ближайшее воскресенье. В целом, довес получили топ10 гонщиков личного зачета.

Интервью с гонщиком команды Honda Иваном Хынку:

Иван, это твое домашнее Гран При. Живя в Торонто, сколько раз ты бывал в живую на трассе в Монреале? Кажется, ты еще по ней ездил на своей машине зимой?

- Да, думаю мне очень повезло жить всего в 5-ти часах езды от этой легендарной трассы. С тех пор как переехал жить в Канаду, я пропустил лишь одну гонку в 2008 году, и то, потому что был занят по работе. В Монреале у нас достаточно много друзей с Кишинева, так что мы с женой гуляем по трассе не только в дни Гран-При. Сама трасса находится на острове-парке и в "обычное время" там отдыхают много людей с детьми и собаками, катаются на великах и роликах, ограничение скорости 30 км/ч, - так что особо не погоняешь. :)

На сколько сильно сопутствует тебе удача в Монреале? Каких результатов ты тут добивался?

- Конечно ощущения от езды на симуляторе по этой трассе особенные, буквально в каждом повороте всплывает картинка из реальной жизни. Правда, не могу сказать, что удача как-то по особенному здесь ко мне относится, бывали как удачные ГП, так и не очень..

Как тебе выбранный мод MMG 2007 для зимнего чемпионата на rFactor?

- Мод меня приятно удивил, особенно после чемпионата на Рфактор 2, сложно было поверить, что когда-нибудь еще сяду за 1-й. Очень порадовала "физика", да и приятно вернуться в гонки, когда нужно стараться ехать как можно быстрее в каждом повороте, а не экономить резину или думать когда нажать на кнопку.

В чем особенность трассы в Монреале? Почему на этой трассе гонки всегда проходят очень интересно

- Скоростная трасса с довольно близкими ограждениями и высокими поребриками, думаю такая характеристика сразу отвечает на все вопросы! Чего стоит одна Стена Чемпионов (или Welcome to Quebec) :) В скоростных шиканах очень легко допустить ошибку, которая может стать последней в гонке.

Как лучше всего настраивать болид на этой трассе?

- Из-за длинной задней прямой и отсутствия скоростных поворотов, уровень прижимной силы здесь ниже среднего, но приходится хорошо поработать с амортизаторами, чтобы болид как можно стабильнее проходил скоростные "эски".

Стратегия и обгоны

- Думаю, в зависимости от настроек и стиля пилотажа выбор будет между 2 и 3 пит-стопами, более надежным считаю все-таки вариант с 3-мя остановками, так как на изношенной резине вероятность совершить ошибку возрастает в разы, а эта трасса и так редко их прощает. Мест для обгона здесь достаточно. Самые популярные - это на жестком торможении перед шпилькой и в конце задней прямой, где болиды достигают максимальной скорости.

Опубликовано в C открытыми колесами
Понедельник, 03 Ноябрь 2014 08:47

Первая победа в сезоне у К.Паничкина

Со второй попытки завершилось первое Гран При зимнего сезона F1 2007 прошедшее в итальянской Имоле. К сожалению, две недели назад гонка оборвалась по техническим причинам, поэтому нам пришлось перенести Гран При на 2 недели, на 2 ноября.

Гонщикам пришлось переезжать вторую часть квалификации, в которой на последних секундах неожиданно блеснул Константин Паничкин (Ferrari) взяв первую поул-позицию зимнего сезона Ф1. Рядом с ним место занял Сергей Воронков (Toyota).

В отличии от предыдущей попытки 2 недели назад, старт гонщики провели без каких-либо проблем. Первый круг смогли завершить все стартовавшие без аварий или каких-либо столкновений, просто великолепно, особенно для первого ГП сезона. К сожалению, С.Черноштанов получил дисквалификацию от игры еще до старта гонки.

К.Паничкин успешно защитил свою первую позицию на первом круге, хотя С.Воронков очень сильно хотел выйти вперед. Дальше, участники немного растянулись, но отрыв между топ2 сохранялся в районе 5 секунд, пока С.Воронков не ошибся вначале 2го сектора, проиграв позицию Владимиру Шурыгину (McLaren). К сожалению, проблемы С.Воронкова продолжались, и в итоге ему пришлось сойти из-за технических проблем с педалями „Momo”. К.Паничкин уверенно сохранял лидирующую позицию, не допускал никаких ошибок, избежал недопониманий с круговыми – и финишировал на первой позиции в первом Гран При зимнего сезона F1 2007.

Владимир Шурыгин уверенно занял вторую позицию, не сумев оказать серьезное сопротивление победителю гонки и даже, скорее, пришлось думать о защите второй позиции. Сюрпризом оказалась форма пилотов команды Spyker, которые уверенно ехали друг за другом в борьбе за попадание на подиум. Андрей Еремин стартовал с третьей позиции и на ней же сумел закончить гонку, но сразу за ним оказался его напарник по команде Андрей Миронов – отличный результат команды Spyker.

Прямая трансляция квалификации

Прямая трансляция гонки

Следующее Гран При пройдет 16го ноября на канадской трассе в Монреале. При этом топ10 гонщиков в личном зачете получают небольшой балласт. „Пакеты” пока остаются неизменными.

Лучший круг в гонке у К.Паничкина

Лучшая максимальная скорость у С.Капша 297км/ч

Больше всех пролидировал К.Паничкин

В.Сапожников отыграл 9 позиций старт/финиш

Небольшое интервью с победителем гонки К.Паничкиным

Костя! Поздравляю тебя с победой! Кажется, что борьба будет плотной, но оказалось, сложности были только первые 10 кругов. Поул позиция, лидирование на всех кругах и победа! Расскажи, как прошел для тебя первый Гран При зимнего сезона Ф1 2007

- Спасибо!! Начинать сезон с победы всегда приятно. В квалификации удалось показать свой максимум, с поула стартовать всётаки легче. На старте было довольно сложновато, соперники были близко, но удалось сохранить лидерство. Победа была довольно нелёгкой, потому что по факту, пришлось атаковать всю дистанцию, только на последнем отрезке когда вся тактика стала онятна, с смог чуть сбавить темп и спокойно доехать до финиша. Первые круги конечно были самые сложные, я не знал у кого какая тактика, а соперники шли в моём темпе, я атаковал по максимуму. После ошибки Воронкова стало полегче, незнаю правда что потом с ним произошло, но дальше основным соперником был Шурыгин. Я следил за тактикой Владимира и больше половины дистанции я боялся, что он пойдет на 2 пит стопа, в то время как я планировал останавливаться 3 раза. Так же на последний отрезок я планировал использовать софт, поэтому нужно было создать комфортный отрыв. В результате всё получилось! Очень важно начать сезон с победы!

Следующее Гран При пройдет на канадской трассе в Монреале. Какие у тебя планы на Монреаль? Только победа?

- Дальше выигрывать будет сложнее из-за системы балласта, поэтому основная цель, добиваться максимума в каждой гонке. В Канаде для меня на первый план выйдет надежность, поскольку у многих будут проблемы с тормозами.

Опубликовано в C открытыми колесами
Суббота, 01 Ноябрь 2014 17:01

Интервью - Валентин Швыдкий

Заключительное интервью перед первым Гран При зимнего Ф1 сезона, с новичком проекта этого года - Валентином Швыдким. Он принял участие в предыдущем Ф1 чемпионате проходящим на игре rFactor2, закончив сезон F1 2014 на 12 позиции.

Но на этом решил не останавливаться, и за команду SuperAguri готовится к старту зимнего сезона F1 2007.

Валентин Швыдкий

Украина, Киев

Занимает 134 место в общем рейтинге пилотов проекта

Принял участие в 10 гонках

5 раз завершил гонку в топ10

Средний финиш 10.8

Валентин, ты пока принял участие на OSRW только в одном чемпионате, в прошедшем сезоне на игре rFactor2. Как ты вышел на OSRW и почему остался?

- После закрытия портала, на котором я принимал участие в различных чемпионатах более 5 лет, начал искать где бы можно продолжить гоняться и по советам друзей попал на OSRW. В первую очередь понравилось то, что этапы в рамках чемпионата F1 проводились на полной дистанции (до этого чемпионаты на других порталах проводились на дистанциях до 75% от реальных). Единственное что бы ещё хотелось – это полное совпадение с реальным календарем F1. Также стоит отметить достойную организационную составляющую при подготовке и проведении этапов, а также адекватную борьбу на трассе. Ну и приятным бонусом стало присутствие нескольких гонщиков со старого портала.

Твоя фамилия Швыдкий, я часто пишу ее с ошибкой, за что извиняюсь. Знаешь ли ты происхождение своей фамилии?

- Само слово “швыдкий” с украинского языка переводится как “быстрый”. Возможно древние предки участвовали в древних гонках :) Отсюда и моя любовь к скорости.

Ты провел сезон на rFactor2, а зимой мы проводим сезон на rFactor1. В чем отличие игр и как тебе мод MMG2007?

- Я думаю основные отличия между играми общеизвестны (лучшая графика второй части, погодные условия и т.д.). Здесь больше требований к качеству модов. Как для первого, так и для второго rFactor есть и шедевры, и откровенные провалы. Мод MMG2007 довольно качественный продукт, мне приходилось ездить на нем раньше в рамках нескольких чемпионатов.

Какие у тебя лично планы на зимний чемпионат? Победа и только победа?

- Из-за сильного состава участников за победу будет побороться довольно сложно, основная задача доехать во всех гонках и набрать максимум очков. Как говорится: главное - не победа, а участие)

В Имоле некоторые участники сгорели сразу после старта, твое мнение на этот счет... Введенное правило 2х корпусов на прогревочном круге решит эту проблему? Или участникам тоже нужно изменить свои настройки?

- По моему мнению основная причина сгоревших после старта – настройки радиаторов. Правило 2х корпусов вероятно поможет улучшить ситуацию, но я думаю всё же необходимо оставлять некоторый запас в настройках. Ведь кто-то может поставить минимальные радиаторы и снова сгореть на старте, и в следующий раз требовать нового правила одного корпуса на прогревочном круге :)

Assetto Corsa, rFactor2, pCars?

- rFactor2

Опубликовано в C открытыми колесами
Четверг, 30 Октябрь 2014 02:17

Интервью - Виктор Калинин

Еще один участник серии интервью перед началом зимнего сезона F1 2007 на игре rFactor. На вопросы отвечал Виктор Калинин, один из ветеранов OSRW и куратор чемпионата F1 Legends.

Виктор является напарником Владимира Шурыгина в команде McLaren и именно он стал одним из двух погорельцев на старте в Имоле.

Но после переноса Гран При Сан-Марино, участники смогут лучше подготовиться к старту первой гонки сезона. Надеемся, что перенос поможет поднять надежность болидов.

Виктор Калинин

Россия Бузулук

Занимает 20 позицию в общем рейтинге пилотов OSRW

Стартовал в 73 гонках

Победил 9 раз

19 раз поднимался на подиум

Средний финиш в гонке 5.2

Виктор, совсем недавно закончился чемпионат Ф1 Легендс и я уже не помню, когда ты участвовал в основном, так сказать, современном чемпионате Ф1 на проекте. Ты в корне отказываешься участвовать в современной Ф1. Можешь сказать почему тебя привлекает Ф1 прошлых лет.

- Даже не знаю. Меня всегда тянуло именно к классическим машинам, и формула 1 не исключение. Отсутствие какой-либо электроники, механическая коробка передач, три педали – всё это мне дарит гораздо больше удовольствия от управления, нежели клацанье подрулевых лепестков со скоростью звука. Я и на портал пришёл, когда увидел сообщения о проводимом чемпионате на моде F1 1991, но опоздал.

Как тебе выбранный мод для зимнего чемпионата F1 2007?

- Как ни странно, но мод мне понравился. Правда отвык я от столь резвых машин, да и принцип настройки немного отличается. В общем, всё надо начинать сначала.

Что произошло в Имоле? Многие после прогревочного круга дымились ожидая тех, кто встает на своем место в конце пелетона. Ты и Д.Лабовский сгорели после старта. Учитывая, что стартовало 22 гонщика... чья это вина? Твоя, в том что настройки оказались слишком агрессивные не учитывая форс мажоры или гонщиков, которые немного отстали вконце пелетона?

- Этот вопрос обсуждали уже очень много, хотя проблема лежит на поверхности. Мои настройки были далеко не агрессивные, но в процессе прогрева резины я действительно немного перестарался. Я просто никак не ожидал того, что моторы тут настолько хрупкие. Но контрольный выстрел сделали именно те участники, которые «немного» отстали. Повторюсь ещё раз, моторы пострадали у многих, и сошедших могло быть гораздо больше, вопрос 1-2 секунд простоя, но случилось так, как случилось.

ГП пришлось перенести на 2 недели, повлияет ли это на твою подготовку? Будешь ли ты готов лучше, чем был перед первой попыткой провести ГП?

- Я вообще не привык много готовиться к этапам, но в данном случае стоит проехать ещё несколько десятков кругов, ибо скорости мне явно не хватает.

Как думаешь, кто будет задавать тон/скорость/ориентир в нынешнем сезоне?

- Честно говоря, я ещё до старта этапа примерно понимал, кто будет в числе лидеров, так и вышло. Особых сюрпризов для меня не было. Не думаю, что ситуация кардинально изменится к концу чемпионата. Я в числе лидеров точно не окажусь.

Будушее за - pCars, Assetto Corsa, rFactor2?

- Сложный вопрос. У каждой из этих игр есть свои преимущества, но пока я не могу выбрать явного фаворита. Год назад я был уверен в том, что именно rFactor 2 будет той игрой, которая заставит меня удалить её предшественника, но теперь я в этом уже неуверен.

С кем бы из гонщиков реальной Ф1 ты бы хотел прокатиться?

- Смотря на какой машине он подкатит :D Если серьёзно, то понятия не имею.

Опубликовано в C открытыми колесами
Воскресенье, 26 Октябрь 2014 03:14

Интервью - Евгений Мартыненко

Мы продолжаем серию интервью с участниками зимнего сезона F1 2007! На этот раз мы пообщались с Евгением Мартыненко! В прошедшем чемпионате F1 Legends (1985) он занял четвертую позицию в общем личном зачете, при этом пять раз смог подняться на подиум!

В чемпионате F1 2007 выступает за команду Toro Rosso вместе с Артуром Николаевым.

Евгений Мартыненко

Россия, Брянская область, г. Трубчевск

Стартовал в 53 гонках

5 раз поднимался на подиум

Средний финиш в гонке 8.9

Привет! С началом зимнего F1 сезона! Расскажи, что тебя привлекло в участии в зимнем сезоне? Как тебе выбранный мод?

- Привет! И я в свою очередь поздравляю всех и тебя Никита с началом зимнего и без сомнения очень интересного чемпионата F1.   Привлекло меня именно участие. Я со своего дебюта в 2011 году всегда где нибудь участвовал. Я не хочу брать перерывы, отдыхать и всё такое. Я хочу участвовать. Ещё привлёк состав участников, на моём уровне есть у кого поучиться и с кем побороться и хотя я зарегистрировался на зимний чемпионат самым первым но по обсуждениям было приблизительно понятно что поедут одни из сильнейших. Со многими я ещё не выступал на одной трассе. Мод интересный но после сезона на сверхчувствительном и нервном моде 1985 года я плоховато чувствую болид. Но это должно пройти с накатом.

Как для тебя прошел старт гонки? Мотор был перегрет или все было в порядке? И чем ты объяснишь погорение Калинина и Лабовского? Кто виноват?

- Старт прошёл хорошо , но потом я врезался в замершего на трассе Виктора Калинина, виноват был я , не среагировал. Да мотор нагрелся, но не сгорел. Объяснить трудно, мне кажется здесь совокупность факторов, да возможно ребята занизили радиаторы, многое зависит от стиля пилотажа, задержка естественно повлияла, стартуют многие по разному кто то раньше мотор крутанул кто то позже в общем я считаю совокупность факторов и повлияла.На вопрос "кто виноват" я если честно не знаю что ответить. Никто не виноват, просто так получилось, нужно двигаться дальше исправляя ошибки.

Как тебе составленный календарь? Какое ГП или какие ГП будут самыми интересными?

- Календарь супер, самые легендарные и интересные трассы собрали. Имола, Спа и Интерлагос, мне кажется здесь будет много борьбы.

Ты принял участие в 53 гонках, была ли ТА гонка, которую ты особенно запомнил?

- Да конечно!Мой первый Гран При на OSRW.com в 2011 году , это был Абу Даби я финишировал 12м и вообще помню всю гонку все события и Сильверстоун F1 Legends 1985 этого года это мой лучший финиш,я приехал вторым.

Какие у тебя личные цели на предстоящий зимний чемпионат?

- Учиться! Не всё гладко с настройками, есть проблемы в пилотаже поэтому учиться и выдавить максимум того что смогу.

Кто как ты думаешь, будут твоими основными соперниками в чемпионате?

- Думаю напарник Артур Николаев,хоть и физика моно в моде, но тут по скорости мы рядом. Ну не знаю кто ещё чемпионат покажет и от трассы к трассе может меняться баланс сил хоть и незначительно но всё же.

Каким ты закончишь этот сезон? Поиграем в предсказателя, а в конце сезона проверим )

- Ха-ха-ха, интересно. Думаю 14.

Assetto Corsa, rFactor2 или pCars?

- Из них я пробовал только rFactor2, честно говоря думал будет лучше. Думаю у Assetto Corsa хорошие шансы главное чтоб доделывали побыстрей её. Участвовал уже в двух лотереях где она разыгрывалась и ни разу мне не повезло.

Опубликовано в C открытыми колесами
Вторник, 21 Октябрь 2014 20:23

А.Мекта - чемпион F1 Legends (1985)

12 октября, на нашем портале, завершился чемпионат F1 Legends, который проходил на моде F1 1985. Чемпионом серии, вот уже второй раз, стал Андрей Мекта, вернув себе титул спустя 2 года. На этот раз победа далась уже не так легко. Хотя соперников было немного, борьба в лидирующей группе была напряжённая. Периодически, первая строчка зачёта переходила из рук в руки, но в конечном итоге Андрей взял верх над соперниками. Собственно, сегодня мы и побеседуем с самим чемпионом.

Андрей Мекта

Возраст: 41 год

Первый старт в онлайн гонках: 2005 год

В серии F1 Legends учавствует с 2012 года

Любимая трасса: Valencia Ricardo Tormo

Гран При в F1 Legends - 39

Очков - 230 (234)

Побед - 20

Поул-позишн - 20

Быстрейших кругов - 19

Чемпионских титулов - 2

Андрей, здравствуй. Поздравляю тебя с очередным титулом. Никто, наверное, не сомневался в твоей победе, но чего ожидал от этого сезона ты, и оправдались ли эти ожидания?

-Я ожидал, прежде всего, драйва и напряжённой борьбы. С первым всё в полном порядке, а вот борьбы хотелось бы побольше. Ну и конечно задачу ставил перед собой - выиграть чемпионат.

С задачей ты справился. Как-то отметил это событие или просто выдохнул и убрал руль на полку?

- Супруга - мой самый преданный болельщик, не дала празднику пропасть. У нас был скромный ужин с шампанским и не только, в кругу семьи.

Борьба за титул, в первой половине сезона, была довольно плотная, были и острые моменты, но потом ты буквально воспрял духом и начал побеждать раз за разом. Смог собраться с силами или же проблемы у соперников помогли?

- Первые две гонки я проигрывал соперникам довольно много на круге, машина была нестабильной. Где-то после Гран При Бельгии я вплотную засел за настройки, и мне удалось таки найти секунду, машина стала более предсказуемой и я почувствовал себя увереннее, плюс соперники постепенно становились всё тяжелее благодаря балласту. Если в квалификации получалось не всегда, то темпом в гоночной конфигурации к середине сезона я был всегда доволен.

Самый интересный Гран При, на твой взгляд? Если таковой имеется, конечно.

- Это однозначно Гран При Австрии. Запомнилось прямой и тактической борьбой на протяжении всей гонки с Виктором Калининым. На старте он меня обошёл ,а я никак не мог обогнать его на всём протяжении гонки. Атаковал, отпускал, вновь приближался, но всё без толку. В конце концов, так получилось, что я с ним столкнулся за несколько поворотов до финиша. Мне тогда показалось, в пылу борьбы, что я действовал в рамках правил и уехал вперёд, а Виктор спокойно финишировал вторым. На деле же оказалось всё совсем иначе. Мне стыдно за этот поступок. Позже, посмотрев повтор, я понял, что был не прав и лишил его заслуженной победы.

Это гонки, такое случается. Как тебе мод F1 1985?

- Отлично. Очень доволен. Конечно, не мне судить о реализме, но именно так я себе и представлял поведение машин тех лет.

Чего тебе больше всего не хватало в чемпионате?

- Лично мне в чемпионате больше всего не хватало Алексея Кононова. Вот с кем очень хотел побороться, но, к сожалению, Алексей не заявился. До сих пор помню нашу борьбу в прошлом сезоне, на моде F1 1994. Алексей победил заслуженно, но кто знает, как бы всё сложилось, если бы не мои проблемы с интернетом.

Думаю, что Алексей, прочитав эти строки, обязательно вернётся в гонки в ближайшее время. Кстати о возвращении, давай вернёмся немного назад, и попытаемся вспомнить твою первую гонку. Помнишь её? Где проходила, и как успехи были?

- Конечно, помню. Это был 2005 год, тогда в Минске, в клубе, проводился что-то вроде чемпионата Беларуси, про который я узнал из прессы. Решил попробовать. Чемпионат проводился тогда ещё на F1 Challenge. Трасса была Малайзия. Я уступил лидеру в квалификации 7 сек, а в гонке сошёл.

Теперь будешь отдыхать от гонок или же ещё где-то решил принять участие?

- Отдыхать пока не тянет. В ближайшее время постараюсь принять участие ещё в одном чемпионате.

Есть какие-нибудь приметы, на которые ты внимание обращаешь перед стартом? И вообще, ты суеверный?

- Примет нет, суеверие - тоже не про меня.

Ты много лет уже участвуешь в онлайн гонках, и далеко не каждому удаётся сохранять мотивацию так долго. Поделишься секретом?

- Да вроде бы и нет никакого секрета. Вот, казалось бы, в симрейсинге я уже, получается, девять лет, а сердце в ожидании зелёного светофора колотиться так же сильно, как и раньше.

Т.е. от недостатка мотивации ты явно не страдаешь?

- Да нет пока. Когда мне это станет неинтересно, когда я почувствую, что не хочу готовиться к гонкам, вот тогда я всё это брошу. А пока симрейсинг доставляет мне удовольствие, хочется бороться и, по возможности, побеждать.

А помимо онлайн гонок есть какие-то увлечения?

- Главное хобби сейчас - это работа. Я, наверное, из тех счастливчиков, кому она доставляет удовольствие. Занимаюсь кузовным ремонтов автомобилей.

Какая эпоха формулы 1 для тебя наиболее интересна?

- Наверное, начало 2000-х, ну и до 2009 г.

Кого из реальных пилотов формулы 1 ты считаешь лучшим (за всю историю)?

- Не рискну судить о тех, кто выступал в формуле 1, когда мне это ещё не было интересно. Лучшим из действующих считаю Фернандо Алонсо, но мне он не нравится именно как человек. В середине 2000 лучшим был Кими Райкконен, чьим фанатом я являюсь. Когда-то я считал, что Кими способен победить и на телеге, главное, чтобы конь дотянул до финиша. Сейчас Кими, конечно, уже не тот.

Ну что же, спасибо за то, что уделил мне время. Надеюсь ещё неоднократно увидеть тебя на виртуальной трассе. Желаю тебе успехов, и новых побед.

- Спасибо большое.

Опубликовано в C открытыми колесами
Вторник, 14 Октябрь 2014 23:40

Имола открывает сезон F1 2007

Уже в ближайшее воскресенье стартует новый F1 сезон на нашем проекте! На этот раз мы выбрали идеальное сочитание для зимнего чемпионата – rFactor и один из лучших модов F1 2007 MMG.

ГП Сан-Марино открывает зимний сезон, который отличается от всех Ф1 сезонов, проходивших ранее. Гонщикам предстояло выбрать один из трех “пакетов” обновлений на старт сезона и уже думать о том, как они их будут менять после. Аэродинамика, Мотор и База – каждый из них имеет свое преимущество и правильный выбор даст преимущество. Небольшой довес для топ10 личного зачета замедлит их на несколько десятых, что немного уплотнит борьбу.

Мы постарались выбрать 10 интересных трасс и версий, а их расположение в календаре должно немного усложить выбор “пакетов”. Но гонщики уже сделали свой выбор.

Все команды укомплектованы и у нас даже есть пара гонщиков, готовых заменить тех, кто не смогут прийти на ГП или по различным причинам откажутся от участия. Распределение по командах на OSRW происходит по рейтингу пилотов. Именно эти гонщики имели приоритет в выборе команды, но напарника они могли выбрать любого.

Участники уже получили первый патч для скачивания, который фиксируют выбранный им пакет в их машине (до начала ГП ожидаются еще несколько патчей, будьте внимательны, все самые последние патчи тут). Очень важно – гонщик обязан ехать на той машине, которая ему приписана, в противном случае результат гонки будет анулирован и штрафуется стартом с боксов на следующем ГП. При повторной “ошибки” гонщик дисквалифицируется с чемпионата. Поэтому просьба к участникам быть внимательными – выбирать только болид под вашем номером. Проверить ваш номер можно в этой теме.

Квалификация в Имоле пройдет из двух сегментов. Первый 20 минут – все гонщики пытаются показать максимально быстрое время без лимита кругов. Второй сегмент для топ10 по результатам первого сегмента. Мы решили отказаться от закрытого парка, потому что дозаправки будут разрешены, а значит участников ждут спринт отрезки, а значит настроки болида на квалификацию будут идентичны с гоночными – т.е. эффект закрытого парка был бы минимальным.

Обратите внимание, что после перехода на сессию Гонка, через 35 секунд сразу начнется прогревочный круг, не проспите!

Гонщиков ожидает полная дистанция Ф1 гонки - 62 круга. Обязательное использование обоих составов резины.

После гонки гонщики смогут посмотреть запись прямой видео трансляции, а любопытные зрители смогут наблюдать за ГП в прямом эфире. Youtube.com/OSRW

Хочется пожелать участникам в первом ГП быть пределно осторожными, и получить удовольствие от интересной борьбы в первой гонке сезона.

Опубликовано в C открытыми колесами
Страница 3 из 5