GT4 Cup 2019
28.04.2019 20.00
GT4 Cup 2019
12.05.2019 20.00
GT4 Cup 2019
26.05.2019 20.00
GT4 Cup 2019
09.06.2019 20.00
Суббота, 19 Октябрь 2013 21:52

Сезон ERC 2013 на OSRW завершен!

Буквально на этой неделе завершился чемпионат ERC 2013 по ралли! Сезон проходил на одной из самых реалистичных раллийных симуляторов RichardBurnsRally.

Чемпионат стартовал еще в январе 2013 года в Австрии! Чемпионом ERC 2013 на OSRWстал Роман Медведев, одержав 9ть побед из 13ти этапов! Второе место занял Александр Матвеев, проиграв чемпиону ровно 65 очков, одержав 2 победы! Замкнул подиум Илья Солдаков, опередив двух своих главных конкурентов Юрия Титова и Дениса Малышева! Чемпионом в классе S1600 стал Руслан Харланов, а лучшим в классе N4 стал Денис Малышев!

Всего в чемпионате приняло участие 40 гонщиков из России, Украины, Белоруссии, Латвии и Канады.

5ке лучших этого сезона Роману Медведеву, Александру Матвееву, Илье Солдакову, Руслану Харланову и Денису Малышеву в ближайшие недели будут высланы кубки! Поздравляем!

Огромное спасибо за проведение чемпионата куратору Александру Матвееву. Сезон завершен и надеемся, что вначале следующего года мы сможем принять в новом сезоне по ралли на OSRW.com!


А теперь подробный рассказ о прошедшем сезоне ERCOSRW 2013 от куратора Александра Матвеева:

Мы, достаточно успешно, провели уже второй полноценный, раллийный сезон на ОСРВ и признаться, в этом году, как то особенно грустно осознавать, что чемпионат уже закончен. Хотя если честно, испытываю даже небольшое облегчение, т.к. всё же немного устал.

Являясь не только куратором, но и участником, я могу посмотреть на чемпионат с двух сторон.

Как куратор.

Тут всё понятно, в основном рутинная работа с дорожными картами реальных этапов (наших аналогов), просматривание онбордов. Подготовка каждого турнира проходит следующим образом: в первую очередь в интернете ищу документы реального ралли, желательно текущего года, если таковых не находится, то прошлогодние. В основном мне нужен список спец.участков с названиями и их протяжённостью. Далее ищу онборды этого ралли, просматриваю каждый спец.участок, приблизительно прописываю на бумаге на какой из СУ игры внешне похож СУ реала, и составляют уже список «дорожек» которые будут использоваться у нас в ралли, но при этом соблюдая пропорционально дистанцию, к примеру, если в реале 4й СУ самый протяженный, то и у нас будет так. Погода естественно всегда бралась прошлогодняя, т.к. мы бежали на пару этапов впереди реального ERC.

Основная проблема заключалась в скудности выбора спец.участков на плагине! На очень частые повторения дорожек уже на кто не обращает внимания. Но слава богу у плагина появились новые «хозяева», которые за короткий срок, проделали отличную работу по увеличению числа СУ свободных для создания турниров.

На первых трех этапах радовала посещаемость, всегда было не меньше 30ти пилотов, а вот начиная с 4го этапа, начался спад, что печалило.

Как пилот.

Выходя на старт чемпионата, я рассчитывал в абсолюте уцепиться хотя бы за пятое место, но вдруг неожиданно «поехал», жаль что в итоге поехал только на асфальте, гравий так пока не даётся. К моему счастью, как раз львиная доля этапов были асфальтовые, что и помогло приехать на второе место в абсолюте и в С2000. Всегда старался держать себя «в узде», потому что на каждый этап, и весь чемпионат, ставил цель «только финиш», нужно было зарабатывать очки, если чувствовал что могу убраться, то ехал на доезд, лучше уж возьму пару очков, чем ничего.

Удивил Мартыш Роде, который на своём лансере мог конкурировать с Медведевым, очень жаль что в итоге он перестал выступать. Рома Медведев конечно был в другой лиге, лишь только благодаря двум его сходам, у меня есть две победы, о которых ещё в начале сезона я даже не мечтал. Так или иначе места в зачётах определились за пару этапов до конца сезона, кроме третьего в абсолюте. Обидно что не финишировал на последнем этапе, по собственной глупости. Жаль что моя команда в итоге упустила 2ое место в зачёте команд. Андрей Бобылёв просто перестал выступать, без каких либо объяснений. Спасибо Юре Волошину за то что ложил в копилку хоть какие-то очки! Юре бы опыта и стабильности, был бы отличным раллистом! Т.к. скорость весьма на уровне.

В общем сезон был интересный и напряженный.

Мне уже задают вопросы, будет ли на ОСРВ в 2014 году ралли. Пока не знаю!

На данный момент нет мыслей что именно проводить. ERC, как чемпионат скорее всего загнётся, в след за своим предшественником IRC. Очень хотелось бы провести WRC, но к сожалению на плагине пока нет, и не известно когда будут, современные автомобили WRC, а на старых ехать как то не торт. Может найду что то интересное, может Кубок России, может – может… В январе узнаем. Плюс зависит от администрации ОСРВ, захотят ли они ещё видеть у себя ралли.

У меня всё! Всем участникам спасибо! Увидимся на спец.участках!

 

 

 

 

Опубликовано в Раллийные чемпионаты

Уже через неделю после Гран При Кореи гонщиков чемпионата F1 2013 ожидается одна из самых легендарных и скоростных трасс календаря – Гран При Японии в Сузуке!  Трасса, которая не оставляет равнодушным ни одного гонщика и которая требует максимальной концентрации и мастерства гонщика!

suzuka

В это воскресенье Гран При Японии пройдет в 1ой лиге, во вторник 15 октября во 2ой лиге и 16го октября 3ья лига завершит серию гонок на этой исторической трассе.
Мнение нашего эксперта Владимира Шурыгина, завершившего ГП Кореи на 2ом месте в 1ой лиге.

Вова, во первых хочу поздравить тебя с подиумом в Корее, отличный результат! Но впереди Сузука и она проходит с одной неделей перерыва, может ли это послужить проблемой в подготовке к такой непростой трассе как Сузука?
-Никита, спасибо за поздравления! Это был долгожданный подиум для меня и отличный результат для команды.

Говоря о Сузуке хочется вспомнить и перефразировать фразу из "Звездных войн": "давным давно в далекой далекой галактике..., когда не существовало конторы Г. Тильке и компании, строили отличные трассы". :-)

Трасса сложная, но и очень интересная, доставляющая реальное удовольствие, поэтому неделя подготовки - это не столько сложности в поиске настроек, сколько недостаток времени для того, чтобы вдоволь "накататься" по этой трассе. Думаю проблем не возникнет, тем более, что все в равных условиях. Да и гонка может пройти более интересно и непредсказуемо, когда участники не успели на 100% все рассчитать и предусмотреть.

На что особенно нужно обратить внимание при настройке болида в Сузуке? Какой сет можно использовать как базовый?
-Как и в Корее здесь есть практически все виды поворотов, а также длинные прямые, на которых важна максимальная скорость. Но не менее важен и выход на эти прямые, он должен быть максимально эффективным и быстрым. В Сузуке большое количество быстрых поворотов,  одни из них с постоянной сменой направления движения, в других, например в "ложке"  необходимо тормозить в самом повороте. Поэтому в Сузуке, правда в меньшей степени, нежели в  Спа, нужно искать компромисс между скоростью на прямых и прижимной силой в поворотах. В любом  случае здесь нужна стабильная и послушная машина, так как даже малейшая ошибка неминуемо приведет к вылету в гравийную зону безопасности и контакту с ограждением.

С учетом специфики нашего мода, предполагаю что крылья нужно настраивать на максимальный уровень атаки, так как у нас, с уменьшением антикрыльев, сильно падает стабильность болида в поворотах. За основу вполне можно взять Корейский сет.

В Сузуке много кочек, поэтому необходимо большое внимание уделить пакерсам, жесткости третьей пружины и дорожному просвету. Но нужно быть осторожным и опять-таки искать компромисс, потому как, даже самое незначительное увеличение дорожного просвета может привести к потере прижима и стабильности, в том же первом секторе, являющемся ключевым для времени на круге.

Какой сектор самый опасный и самый важный с точки зрения времени на круге, где можно больше всего отыграть или проиграть?
-Как уже сказал выше, ключевым является первый сектор. Он представляет собой своеобразную "змею", извивающуюся в разные стороны. Это сплошное сочетание скоростных поворотов, и если ошибиться с траекторией в начале сектора, то это скажется на всем его прохождении. Мне кажется, это один из тех редких на сегодняшних трассах участков, на котором реально чувствуешь виртуальный болид и всю генерируемую им прижимную силу. Асфальт здесь довольно абразивный и это помогает атаковать на пределе, от чего получаешь особое удовольствие.

Но этот сектор является наверно и самым опасным на трассе, так как в нем нет асфальтированных зон безопасности, а железные отбойники находятся довольно таки близко. В первом повороте, как на входе, так и на выходе легко ошибиться. Вход осуществляется практически впол, и важно вовремя начать торможение уже в самом повороте, иначе легко задеть внешнюю обочину в конце тормозного пути и уйти по гравию в отбойник, ни или просто потерять кучу времени выбираясь обратно на трассу.

На выходе же расположен коварный поребрик, на котром, при неправильной его атаке, часто срывает заднюю часть - в итоге разворот и все тот же металлический рельс безопасности.

Не менее опасен и седьмой, левый затяжной поворот (Данлоп). Его хочется пройти как можно быстрее и важно как можно раньше нажать в нем на газ. Но при этом, тебя все время выносит наружу, к гравийной зоне безопасности, касание которой неминуемо приведет в разбитому болиду. Поэтому его нужно проходить на грани, по самой кромке трассы.

Таким образом, ключевыми в Сузуке являются весь первый сектор, а также выделил бы такие повороты как "Дэгнер" и "Спун" ("ложка"), именно в них больше всего теряется и больше всего отыгрывается. Особенно сложно правильно пройти "ложку", так как тормозить приходится по ходу поворота и нужно как можно раньше встать на газ, чтобы не потерять в скорости на прямой.

Учитывая, что мы будем настраиваться на максимальный уровень прижимной силы, поворот 130R не будет представлять особой сложности, но и там есть своя правильная траектория, позволяющая отыграть некоторое время на круге.

В общем так получается, что на этой трассе нужно быть предельно сконцентрированным везде и и всюду, важным является каждый поворот)))

Учитывая, новые правила погоды (дождь будет только если в прогнозе погоды 70% вероятность дождя и выше) может ли погода быть одной из переменных в гонке?
-Честно говоря, ни разу не пробовал ездить в Сузуке по дождю, но думаю дождь у нас в любом случае довольно-таки существенная переменная. Учитывая то, что эта трасса и посуху не прощает ошибок, то по мокрому асфальту будет еще "веселее". Мне было бы даже интересно, если бы половина гонки у нас прошла по сухому асфальту, а вторая под небольшим дождем. Хотя, как показал опыт Спа, народ у нас талантливый, быстро адаптирующийся к перемене погоды и допускающий не так много ошибок, как можно было бы ожидать :-)

Какой может быть износ резины и какая стратегия могла бы стать оптимальной?
-В отличие от Сингапура и Кореи, тут будут не столь экстремальные составы резины, соответственно и износ ее будет не таким большим как того же суперсофта в указанных гонках. Хард при этом практически неубиваем, даже несмотря на большое количество скоростных поворотов. При этом, основным для гонки полагаю будет медиум.

Так как асфальт имеет высокий уровень сцепления, будет проще избежать скольжений и срывов, что положитльно скажется на износе. Основной проблемой станет перегрев резины в поворотах первого сектора, но тут особо ничего не поделаешь, главное сдерживать себя, особенно на полных баках, избегать даже небольших ошибок и стараться держаться оптимальной траектории.

Оптимальной стратегией станет тактика двух пит-стопов, тут вряд ли стоит ждать каких-то сюрпризов.

 

 

 

Опубликовано в C открытыми колесами

15 сентября, на нашем портале, прошёл одиннадцатый этап чемпионата F1 Legends, на котором досрочно определился чемпион. Им стал Алексей Кононов. Безошибочный пилотаж и потрясающая стабильность Алексея не оставили шансов никому. Он ни разу не опускался на финише ниже второго места и, на данный момент, одержал семь побед из одиннадцати возможных. И сегодня Алексей ответит на несколько вопросов.

Привет, Алексей. Поздравляю тебя с победой в личном зачёте. Твое преимущество над прошлогодним чемпионом Андреем Мектой впечатляет. Настолько ли легко тебе далась эта победа?
- Приветствую. Отрыв действительно большой, но связано это с проблемами у Андрея (в особенности с интернетом). Если бы не они, борьба была бы очень плотной, и как бы всё повернулось, я прогнозировать не берусь.

Да, проблемы у него были довольно часто, но ведь и в скорости ты прибавил, если сравнивать с прошлым годом. Что это? Подходящий мод или условия, в которых проходит этот сезон?
- Это не я прибавил, это он просто летел в прошлом сезоне (GP1979). Видимо те машины ему очень сильно подходили. Вообще же формат проведения для меня не в новинку. Когда то я начинал именно с такого чемпионата, да и потом периодически участвовал в исторических чемпионатах без подготовки, плюс мод мне уже был знаком.

Кстати о формате. В этом году было введено ограничение на тесты. Как ты отнёсся к подобному нововведению в чемпионате? Лучше это или хуже? Ведь многие участники были против подобных ограничений.  
- Поскольку я уже не студент, то для меня это идеальный формат. Подготовка прямо перед гонкой, да ещё и в выходной день – то, что нужно, так как в будни и физически сложнее ехать, да и просто дела занимают. Такой формат лучше для тех кто не может подолгу готовиться, да и просто для тех кому не надо накатывать по 600 кругов, что бы доехать ГП. Честно говоря, я по приходу на OSRW был в лёгком шоке от наката некоторых участников. 600 кругов в первой лиге - это была норма. Даже при таких накатах некоторые не могли закончить гонку. Да они были быстры, но нестабильны. Я боюсь представить, что было бы с этими пилотами, уменьши они свою подготовку хотя бы вдвое.

Когда ты понял, что стал чемпионом, какие в этот момент были эмоции?
- После двух проблем Андрея со связью и увеличением отрыва до значительного, было понятно, что дальше всё зависит только от меня. Можно было не выигрывать гонки, достаточно было не проигрывать Андрею слишком много, но я старался отгонять консервативный подход и атаковать и стараться бороться за победы. Где-то получалось, а где-то нет.
Ну а эмоции были обычными. Это произошло после очередного схода Андрея, хотя в той гонке я настраивался на борьбу с ним. Так что особой радости не было.

Отмечал как-нибудь свою победу?
- Ударно поработал, после победы всегда присутствует хорошее настроение и некая лёгкость во всём, я стараюсь её использовать в реале для чего нибудь полезного.

Ты суеверный?
- Не особо. Как сказал однажды М.Шумахер: “Я всегда садился в машину с левой стороны и побеждал, а потом сел справа, и поехал ещё быстрее”.

Может и у тебя есть какие-то особые приметы, на которые ты обращаешь внимание перед гонкой?
- Я обновляю антивирус, чтобы баннер  не вылез во время гонки.
 
Самый интересный Гран При, на твой взгляд? Если таковой имеется, конечно.
- Я бы выделил три гонки, Гран При Сан Марино, Гран При Франции и Гран При Японии, везде борьба была до последнего круга, этим и запомнились. Сложнее всего было удрать от Ромы во Франции, я уступал в скорости, но смог отбиться.

Не утратил мотивацию на оставшиеся этапы?
- Есть немного, я её ещё даже до чемпионства немного потерял, много дел которые требуют внимания.

Мы знаем, что у Андрея Мекты был свой персональный болельщик в прошлом сезоне, за тебя кто-нибудь болел?
- Два человека, кого я звал в чемпионат, но так и не пришедшие, интересовались как всё проходит, и сделал ли я всех или опозорился. Так же они помогали советами по настройкам на гонку.

Какая эпоха формулы 1 для тебя наиболее интересна?
- От конца 80-х до конца 2006 года. Хотя уже с 2003 Формулу начало клонить не туда.
Изменение формата квалификации считаю очень большой ошибкой.

Кого из реальных пилотов формулы 1 ты считаешь лучшим (за всю историю)?
- Сложно сравнивать, ведь многих я не видел. Из тех, кого видел Шумахер конечно. Так же, играя в GPL, немного узнал о Джиме Кларке и той эпохе, очень крутой дяденька был, жаль его карьера рано прервалась

Ну а из нынешних пилотов за кого болеешь?
- Болел я только за двоих: Алези и Шумахер. Теперь только симпатизирую, или наоборот фоблю.

Ну что же, спасибо за потраченное время. Ещё раз поздравляю с победой. Надеемся увидеть тебя в такой же отличной форме на трассе и в следующем сезоне.
- Спасибо
 
На момент публикации этого интервью, Алексей выиграл ещё один Гран При. На этот раз ему покорились узкие улочки Монако.

 

 

 

 

Опубликовано в C открытыми колесами
Вторник, 01 Октябрь 2013 04:58

OSRW в лицах: Семен Руфов

В очередном выпуске колонки OSRW в лицах, мы решили немного поэкспериментировать, и провести аудио-интервью. В качестве опрашиваемого был выбран чемпион 2 лиги сезона 2011 Семеню Руфов. Ниже представлена сокращенная версия интервью в печатном виде. Полную версию можно услышать в подготовленной аудио-записи.

Аудио версия интервью (полная версия)

Текстовая версия интервью (сокращенная версия)

Вопрос: Здравствуйте уважаемые участники OSRW, и все те, кто слушает это интервью, в некотором роде экспериментальное. Впервые мы сегодня попробуем придать колонке OSRW в лицах большей эмоциональности и жизни. Посмотрим, что из этого получится, и возможно впоследствии подобные интервью будут еще. Итак, сегодня мы побеседуем с весьма ценным для проекта участником, интересным человеком и даже в общем-то неплохим гонщиком. Семен Руфов - чемпион сезона 2011-го кажется года во второй лиге. Так, Семен?

Семен Руфов: Здравствуйте уважаемые участники OSRW. Я рад, что Максим меня пригласил на это интервью. Он решил попробовать в новом формате… Ну что ж, посмотрим что из этого получится. Надеюсь, вам понравится!

Вопрос: Семен, ты также известен тем, что часто выступает в роли комментатора и режиссера на гран-при. Но к всеобщему сожалению, в этом сезоне ты решил вернуться в гонки, и трансляций сразу стало меньше. Почему ты решил вернуться?

Семен Руфов: Я решил вернуться по двум причинам. Первая, это конечно страсть к гонкам, она никуда не исчезла, мне все также хотелось гоняться. И вторая, меня «подбил» мой напарник, Виталий Фесюк. К сожалению, не удалось с ним начать сезон, и сейчас у меня новый напарник, - Александр Евдокимов.

Вопрос: Следующий вопрос пожалуй традиционный такой: как попал на OSRW, как давно это было?

Семен Руфов: Кажется, это было в 2009м году, мой первый сезон на 91м моде. До этого я два года наблюдал за порталом, читая новости, форум. И в какой-то момент решил, что было бы неплохо попробовать себя <…>

Вопрос: В конце 2011-го, чемпионского для тебя сезона ты ушел из гонок. Был вопрос про возвращение, а почему ушел тогда?

Семен Руфов: В том году был тяжелый сезон как в личном плане таки в гонках. У меня было все расписано, было трудно все успеть. Я всегда присутствовал на гонках, стремился обеспечить результаты, трансляции. И эта обязательность очень утомляла, и я понял, что мне придется чем-то пожертвовать. Я пожертвовал своим участием, привлек новых людей на трансляции и администрирование, стремясь обеспечить преемственность, дабы не быть незаменимым. Думаю, в итоге мне это удалось <…>

Вопрос: Как считаешь, повлиял ли годичный перерыв на твою конкурентоспособность?

Семен Руфов: Скорость никуда не уходит, но уходит скорость на дистанции, укладывание покруговки в одну десятую. Раньше мне это удавалось, но в этом году времени на подготовку меньше.<…>

Вопрос: За кого болеешь в реальном чемпионате Формулы-1?

Семен Руфов: Особо ни за кого не болею. Но могу выделить лучших пилотов: Алонсо, Хемильтон, Феттель, и естественно Райкконен, – очень харизматичный пилот <..>

Вопрос: Какими видами спорта еще интересуешься помимо гонок?

Семен Руфов: Люблю очень горные лыжи, много времени им уделяю. Велоспорт и бег. Смотрю биатлон и большой теннис.

Вопрос: Высшее образование есть?

Семен Руфов: Да, экономическое, прикладная математика в экономике и менеджменте. Вот уже работаю как шесть лет <…>

Вопрос: Что для тебя важнее всего в жизни?

Семен Руфов: Важнее всего моя семья, близкие люди! <…>

Вопрос: В заключение устроим пробный экспресс-опрос на тему истории Формулы-1. Готов?

Семен Руфов: Я честно говоря не большой ее знаток. Готов.

Вопрос: Первый вопрос: Кто был пятым в последней гонке Формулы-1?

Семен Руфов: Честно говоря не помню… Может Масса? (Правильный ответ: Льюис Хемильтон)

Вопрос: Сколько чемпионов можешь назвать, имеющих более одного титула?

Семен Руфов: Не знаю даже. Думаю, их было 12? (Правильный ответ: Их было 15. Не станем перечислять)

Вопрос: Какой пилот принес первый титул команде Макларен?

Семен Руфов: Наверно Брюс Макларен (Правильный ответ: Эммерсон Фиттипальди в сезоне 1974)

Вопрос: Сколько побед у Жана Алези?

Семен Руфов: Жан Алези? Пусть будет… девять. (Правильный ответ: Одна в Канаде 1995)

Вопрос: Сколько было финских гонщиков, участвовавших в Формуле-1? Можешь перечислить?

Семен Руфов: Так. Мика Сало, Кими Райкконен, Мика Хаккинен, еще кто-то… Хейкки Ковалайнен… Пусть будет семь. (Правильный ответ: Их было 9: Лео Куннинен, Микко Козаровицки, Кеке Росберг, Джей Джей Лехто, Мика Хаккинен, Мика Сало, Кими Райкконен, Хейкки Ковалайнен, Валтери Боттас)

Опубликовано в Общая информация
Вторник, 17 Сентябрь 2013 18:20

OSRW в лицах: Роман Якубович

Роман появился на проекте не так уж и давно, но уже успел себя зарекомендовать как преданный проекту участник, быстрый пилот, и приятный в общении человек. Его последним большим достижением было второе место на марафоне 24 часа СПА в составе команды ERA. В рамках основного чемпионата он периодически выдает невероятные гонки, по скорости не уступая лидерам 1й лиги! Роман не любит строить долгосрочные планы, любит вкусно поесть и поспать, и совершенно недоволен резиной в современных гонках. Роман ответил на вопросы специально для OSRW:

Вопрос: Как ты оказался на проекте OSRW?

Роман Якубович: «В 2010-м году серьёзно заинтересовала тема Формулы 1 на компьютере. Выходила F1 2010, начал играть в неё, тогда же случайно наткнулся на торрентах на раздачу rFactor со ссылкой на OSRW. Руля не было, попробовал и, естественно, удалил - на клавиатуре мне тогда игра показалась нереально сложной. В следующем году я уже обзавёлся каким-никаким рулём и, когда F1 2010 надоела, я вспомнил про ту самую ссылку»

Вопрос:  А как давно занялся виртуальными гонками? Можешь навскидку сказать сколько гонок уже провел в общей сложности?

Роман Якубович: «Уже год как я забросил ведение статистики. Вероятно, однажды наверстаю упущенное, но сейчас могу сказать лишь навскидку - 200 гонок, думаю, провёл. Год назад их число, по крайней мере, точно перевалило за 100»

Вопрос:  Что ты думаешь о современном положении вещей в Формуле-1, и что бы ты изменил?

Роман Якубович: «На мой взгляд, слишком много зависит от резины. Это касается не только Ф1, но и молодёжных серий. Де-факто, сейчас всё зависит практически от них и от умения бережно их использовать. Я бы вернул регламент 2009 года с относительно 2008 года сильно изнашивающейся резиной и дозаправками. Мне было бы интереснее смотреть на такие гонки»

Вопрос: С каким спортсменом ты мог бы себя сравнить?

Роман Якубович: «Честно говоря, не знаю, что ответить. Так как мы здесь всё-таки не спортсмены, сравню стиль пилотирования - мой частично похож на стиль Райкконена, хотя это всё субъективно»  

Вопрос: Как ты предпочитаешь отдыхать и расслабляться?

Роман Якубович: «Гулять - лучший способ. Если не получается, то люблю слушать музыку и спать (как способ отдохнуть)»

Вопрос: Что тебе нравится в гонках, а что не очень по душе?

Роман Якубович: «Если говорить о сим-гонках, то мне не нравится вся искусственность, которую многие любят использовать для повышения зрелищности гонок - всякие балласты 100-килограммовые, реверсы ... К чему они? Мы не объект наблюдения миллионов зрителей, которых нужно как-то привлекать на трибуны, к просмотру гонок по телевизору. Мы гоняемся для своего удовольствия. Представьте ситуацию, когда пелетон довольно разношёрстен в плане скорости и культуры поведения на трассе. Вы финишируете первым, а потом вас ставят в хвост или куда-нибудь в середину, где самое мясо происходит. В итоге вы попадаете в завал на старте, а если так повезло его избежать, то привет передадут те, кто едут на несколько секунд медленнее, но всячески не хотят уступать позицию, изо всех сил блокируя вас, маневрируя как им заблагорассудится. И, как правило, такие вторые гонки не отличаются другой очковой системой - ценность у них ровно такая же, как и у первой. О каком удовольствии от гонок, о какой справедливости итоговых результатов может идти речь? Про балласт вообще говорить не стоит - одних замедляют на 1-2 секунды, лишая скорости, возможности обгонять и обороняться на прямых, повышая расход резины, а вторые радуются, когда приезжают впереди них. Поэтому мне нравятся Ф1 и все «опенвилы» - в них нет ничего вышеперечисленного»

Вопрос: Долго ли ты переживаешь по поводу неудач?

Роман Якубович: «В целом, нет. Но если я ошибаюсь в гонке, теряю позиции, то непременно пытаюсь наверстать упущенное и преувеличиваю количество ошибок. С течением времени я стал меньше «косячить» и неудач, по поводу которых можно переживать, стало гораздо меньше»

Вопрос: Опиши свой идеальный день – как ты его представляешь?

Ответ: Долгий сон, хорошая еда, прогулки и немного симрейсинга»

Вопрос: Как далеко ты планируешь свою жизнь?

Роман Якубович: «Я стараюсь вообще не планировать ничего далеко, потому что обычно все мои планы срываются из-за каких-либо непредвиденных обстоятельств. Так что не люблю я это дело, только если приблизительно: например, куда учиться пойду, кем работать буду и так далее»

Вопрос: В каком месте ты мечтал бы когда-нибудь побывать?

Роман Якубович: «В цивилизованных европейских странах, на каких-либо иностранных гоночных автодромах - Спа, Монца, Нюрбургринг или каких-то других.

Вопрос: Как тебе кажется, какого мнения о тебе окружающие?

Роман Якубович: «Не знаю. Я стараюсь быть адекватным человеком, вот и всё»

 

 

 

 

 

Опубликовано в Общая информация
Вторник, 27 Август 2013 22:23

Е.Нейтман прошел отбор Nissan GT Academy

К вашему вниманию интервью с Евгением Нейтманом, который прошел первый отбор NISSAN GT ACADEMY проходивший в Екатеринбурге среди российских участников и в конце сентября направится в Великобританию в Сильверстоун на дальнейший отбор в профессиональные гонщики. Мы искренни рады и желаем удачи Жене в дальнейших этапах NISSAN GT ACADEMY!

- Женя, поздравляю! Ты прошел один из первых этапов по пути к становлению профессионального гонщика! Расскажи, с чего все началось? Есть ли информация, сколько всего человек учувствовало в первоначальном отборе?

Спасибо! ГТ Академия у нас проходит всего 2й год, в то время как другие страны участвуют в ней уже 5 лет. Начинается все с онлайн отбора, он проходит на специально версии симулятора GranTurismoна PS3, в этот раз это была уже новая GT6. Фактически, это хот-лап соревнование длинной в месяц, по итогам которого 24 лучших выходят в финал. Еще 4 (по одному от города) определяются по итогам офлайн мероприятия в рамках шоу G-Drive, вдруг у кого-то нет приставки, или интернета. Сразу оговорюсь – GT6 и GT5 весьма серьезные продукты, не такие продвинутые как rFactor 2, например, но вполне соответствующие понятию хардкорного симулятора, невзирая на то, что они для консоли. Это единственный такой проект в рамках приставок. Хотя конечно, ради аудитории разработчики пошли на ряд упрощений, но благо, они почти не коснулись физики. Всего по России пытались отобраться где-то 30 – 35 тысяч, другой информации нет.

В целом, я был очень обрадован тем, что ребята не устроили «грызню». Выбывшие искренне поздравляли победителей, никто не отказывался делиться опытом, хотя все понимали, что кому-то через 10 минут нужно будет пройти по голове соседа. Для многих это единственный шанс стать гонщиком, но соревнование было честным, хотя в этом году состав в разы сильней, чем в прошлом. И физически, и по вождению, и морально. Ребята молодцы, каждый из них представляет собой личность, было весело не только гоняться, и гулять на всю катушку! Отдельный привет Аркадию – ты мужик с большой буквы, вот уж кто ставил всех на уши) Краснодар, он такой!)

- Что было в Екатеринбурге? Нужно было участвовать в гонках на симуляторе? Кажется, там были и различные физические тесты?

Соревновательный день очень насыщен. Утром был симулятор, по итогам первого раунда 8 человек выбыли, не дойдя до других тестов вовсе. Тест на симуляторе проходит на GT5, трасса – Нюрбургринг, короткая версия. Там нет Карусели и эсок Шумахера. Все помощники, разумеется, отключены. Рули были G27, тут все привычно. Единственное, телевизор стоит близко, так что глаза лезли на лоб.  Была тренировка 5 минут, и три раунда гонок. Первый раунд – пять кругов, берут лучший. Потом 10 кругов на стабильность, каждая срезка + 5 секунд. И третий – дают всего один круг, кто быстрей. Если срезал – 0 баллов. За каждым смотрел судья, так что хитрить не выходило. Ах да – машина Nissan 370Z. В принципе, опыт GT5 никакого преимущества не давал, т.к. в такой обстановке проехать на 100% трудно. Но как ни странно, мне удалось выиграть все раунды вождения на GT5, причем тест на стабильность с немалым преимуществом. Далее был обед, и объявили 8 выбывших. Остальные  были приглашены на фитнес тест. Он включал 3 упражнения: стойка на предплечьях в позе отжимания, отжимания по команде с интервалом, и челночный бег. На руках удалось выстоять 5 минут и 30 с чем-то секунд, в прошлом году это был бы чуть ли не первый-второй результат. В этом году такое время покорилось почти половине, остальные сошли немного раньше. Потом ливанул дождь, и отжиматься пришлось на мокром коврике, под дождем. В итоге на 32м мне пришел конец, чуть больше дошли до 40+, и лишь двое до сумасшедших 67ми! Это достижение, т.к. тесты почти нон стоп, а после стойки на руках отваливается просто все. Бег включал 10 раундов по 10 пробежек туда сюда, по 20 метров, причем интервал каждый раз все меньше и меньше. Не прибежавший по таймеру вовремя выбывает. Мне дались где то 1.3км из предельных 2х, результат примерно как у большинства.  Из-за того, что постоянно меняется направление, дыхание сильно страдает. Затем было вождение на NissanJuke, трасса из конусов, змейка. шиканы, в общем разные элементы. Тест и на скорость, и на стабильность, и на понимание команд инструктора. Машина неплохая, но вот мотор туда поставить забыли. Тормоза отказались делать свою работу после 4-5 гоночных торможений – не удивительно для гражданского авто. К шасси претензий ноль, рулится очень хорошо для такой высокой машины. И в заключении был медиа тест, что-то вроде интервью. На знание языка и открытость.

1hJNlJmlbVY

- Что дальше, ты летишь в Сильверстоун, когда? И что тебя там ждет?

В Сильверстоуне не придется играть. Там будет еще больше физических тренировок и конечно, вождения. От картинга, до болидов GT3, кто пройдет далеко. Предварительно, с 28го сентября по 4е октября.

- Что если ты пройдешь и следующий этап? Какое вообще "дерево" "Академии НИССАН"? Сколько всего отборов и так далее...

Следующий этап последний. 12 человек летят в гоночный лагерь, каждый день двое будут выбывать. Победитель станет заводским пилотом Nissan, и обязан провести полный сезон 2014 за рулем NissanGTRGT1, в том числе 24 Дубая. 

- Помог ли тебе опыт ежегодного участия в гонках на ОСРВ? 

Несомненно, т.к. важней всего было быстро адаптироваться и не нервничать. Гонки на ОСРВ этому и учат. Многим не хватило именно выдержки, т.к. они слишком много думали о результате, вместо того, что бы просто постараться сделать все, что они могут. Еще больше помог опыт 24х часовых гонок, ведь ГТ Академия очень тактическое соревнование, где много отвлекающих факторов. Нужно уметь оставить в голове только необходимое.

Опубликовано в Общая информация

Близится к завершению летний перерыв и многие уже соскучились по борьбе на трассе! В ближайшие выходные сезон F1 2013 на OSRW возобновляется! Одиннадцатое Гран При по счету пройдет на одной из самых легендарных трасс, в бельгийском местечке Спа-Франкоршам! Любой, кто хоть как-то маломайски увлекается автоспортом, знает, что такое поворот “Красная вода” и хотя сегодня этот поворот проходится не так рискованно как раньше, он все равно является своеобразной визитной карточкой автодрома. Но любой поворот на этой трассе является необычным и каждый имеет свой личный и неповторимых характер – на этой трассе не повторов, которые проходятся в одном стиле, каждому нужной свой подход. Гонщики, при настройке своих болидов обычно выбирают между максимальной скоростью на прямых на 1ом и 3ем секторе или же высокой прижимной силой во 2ом секторе - оба варианты имеют свои плюсы и минусы.

В прошлом году в первой лиге гонку выиграл Яндрей Якименко, второе место занял Александр Потемкин и замкнул подиум Андрей Аверин. Иван Пушкин тогда закончил гонку уже на 7ом круге. Во 2ой лиге тогда верх одержал Владимир Гавриленко, ну а в 3ей лиге победа досталась Алексей Малый.

 

 

Прогноз погоды на для всех трех лиг обещает солнечную погоду.

ГП Бельгии в 1ой лиге пройдет 25 августа, во 2ой лиге 27 августа и в 3ей лише 28 августа.

Мнение эксперта Григория Андриевский (гонщик 1ой лиги)

- Привет, Григорий! Почему трассу в СПА многие считают лучшей в календаре? 

Это одна из немногих исторических трасс, а их принято ценить. Хотя самые знаменитые повороты трассы не вызывают сложностей на современных машинах, собрать хороший круг очень не просто и очень легко разбить машину, допустив лишь небольшую помарку.

- В прошлом году ты квалифицировался только 13ым, а в гонке сошел на 12ом круге, какие цели ты ставишь перед собой в этом году? 

Цель всегда одна - получить удовольствие от гонки. Всё остальное лишь приятные бонусы.

- В чем главное отличие трассы в СПА от других автодромов? 

СПА сочетает все типы поворотов и действительно длинные прямые, скоростью на которых нельзя пренебрегать. Собрать оптимальный сет будет непросто.

- На что именно нужно обратить внимание при настройке болида? 

Как всегда на общий баланс. Машина должна быть стабильна и конкурентоспособна на всех частях трассы в разных фазах гонки.

- Какой сет ты бы посоветовал использовать как базовый? 

Возможно, можно оттолкнуться от канадского или даже германского. В любом случае почти все параметры нужно будет перебрать - похожих на СПА, по требованиям к болиду, трасс нет.

- Что лучше? Скорость на 1ом и 3ем секторе или прижимная сила во 2ом секторе?

Для хорошего времени на круге важные все 3 сектора, и, конечно, больше всего отыграть можно на самом долгом из них - на 2ом.

Но в СПА недостаточно быстрые на прямых машины обычно не добиваются высоких результатов в гонке - нужно найти оптимальное соотношение. 

- И какая стратегия может быть выигрышной…

Выигрышная стратегия? Хорошая квалификация, удачный старт, своевременные питстопы и отсутствие ошибок. =)

Сложно говорить конкретнее - погода может быть переменчивой а неожиданный выезд СК сломает даже самый хитрый план.

 

Опубликовано в C открытыми колесами

К вашему вниманию интервью с главным судьей проекта Петром Соколовым. В этом интервью мы обсудим основные темы работы судьи, а так же чуть больше узнаем о самом Пете.

- Привет, Петя! Как настроение? Когда у тебя на осрв бралось интервью в последний раз?

Настроение обычное. На сколько помню, последний раз интервью бралось с пол года назад для раздела "История ОСРВ".

- Как давно ты на ОСРВ и как давно ты принимаешь участие в судействе?

На ОСРВ я самого начала, с основателями ОСРВ познакомился и гонял еще на предыдущем портале. Об этом есть в прошлом интервью, которое можно почитать в разделе "История". А сколько я занимаюсь судейством я даже не помню. То ли это был 2007 год, то ли 2008. Я даже не помню с чего это началось. Наверное я опять что-то критиковал и мне сказали что-нибудь типа "ну вот возьми и займись" и я согласился. Не помню.

- В 2013 году ты являешься главным судьем проекта, что это значит для тебя?

Да вобщем ничего. Я делаю все тоже. Качаю повтор, рассматриваю ситуацию с разных камер, определяю есть чья то вина или нет и какой пункт регламента нарушен. Просто когда я был апелляционным судьей - мое мнение было одним из трех, а сейчас я выношу решение один и оно может быть оспорено апелляционными судьями. А так по сути все тоже самое. Ну и протестов конечно больше чем апелляций.

- Во всех прошедших итоговых вопросах года, ты побеждал в категории "лучший судья", что это значит для тебя и как по твоему мнению ты смог получать такое звание каждый год?

Это приятно. Значит я делаю все правильно. Для меня всегда было главным непредвзятость в судействе. Я никогда не судил с позиции "этот мой друг, а этот мой враг". Не важно какие у меня отношения с человеком, при разборе есть просто одна машина, вторая машина и траектории их движения. Ну и наверное моя активность на форуме делает меня немного популярным и поэтому за меня голосуют чуть больше, чем за других.

- Были ли в твоей судейской практике какие-то случаи, когда ты вообще не мог решить, кто виноват, а кто нет? и почему?

Вот так с ходу даже не припомню. Обычно вина кого-то сразу очевидна. Потому что большинство аварий происходят из-за одних и тех же ошибок. Если же к аварии привела череда действий, которые вроде бы каждое само по себе не нарушение, то видимо это гоночный инцидент.

- Ты впервые пропускаешь этот год в роли участника, когда тебя снова можно будет увидеть на трассе?

Я без перерыва гонял последние лет наверное 7 или 8. И видимо я просто перенасытился этими гонками в таком формате, поэтому решил взять паузу и отдохнуть. F1 на рфактор мной заезжена можно сказать до дыр и уже не вызывает такого интереса. NASCAR, IndyCar на рфактор - возможно было бы интересно. А так все конечно ждут рфактор2, карс или АС, вобщем чего-то нового, не заезженного. Ну а в гонки я конечно когда нибудь вернусь. Пыль в руля я периодически протираю, хоть он и отключен от компа.

- От куда ты, чем ты занимаешься по жизне и какие хобби ты имеешь?

Россия, небольшой город Пенза. Я ремесленник. Мое ремесло - программирование.

Хобби : Гонки(F1, IndyCar, NASCAR), хоккей(NHL)

 - В чем смысл жизни?

Не знаю. Может быть мы подопытные бактерии и за нами наблюдают в гигантский микроскоп создатели и они знают в чем наш смысл?

Ну а мы просто живем свою жизнь "... и прожить её надо так, чтобы не было мучительно больно за бесцельно прожитые годы, чтобы не жёг позор за подленькое и мелочное прошлое... И надо спешить жить. Ведь нелепая болезнь или какая-либо трагическая случайность могут прервать её."(с)Как Закалялась Сталь.

 - Чтобы ты посоветовал гонщикам, чтобы уменьшить тебе судейскую работу? )

Не писать протесты. А если серьезно, надо просто уважать соперников и совершая маневры действовать рассудительно, понимая что сейчас видит и делает твой соперник. Тогда все будет норм. Но это приходит с опытом, хотя и опытные тоже ошибаются.

Опубликовано в Общая информация
Вторник, 30 Июль 2013 07:17

OSRW в лицах Кирилл Смакаревич

 

Об этом пилоте в OSRW по-настоящему заговорили после гонки в Сильверстоуне-2012, когда он на равных сражался с лидером личного зачета и тогда еще будущим чемпионом Андреем Якименко. Кто смотрел трансляцию той гонки, действительно были ошеломлены скоростью Кирилла, и его предельной жесткости и корректности при борьбе с Андреем. В той гонке он не смог опередить Якименко, но показал себя настоящим бойцом. Накануне этого сезона все, и не буду скрывать, включая меня, предвкушали ожесточенную битву «титанов» Якименко и Смакаревича. К сожалению, этой битве состояться было не суждено, поскольку Андрей ушел из гонок накануне сезона

Вопрос: Как ты попал на ОСРВ и как давно?
  Кирилл Смакаревич: «После 2х титулов на портале CMR в Ф1 от кодмастерс нужен был новый вызов. В 2012 году перешел на OSRW и дебютировал в команде Ред Булл в 3 лиге» 

Вопрос: Ты один из самых быстрых пилотов на проекте в его истории. В чем секрет подобной скорости? И есть ли он? Какие советы можешь дать, которые могли бы помочь стать быстрее?
  Кирилл Смакаревич: «Думаю что мотивация и самое главное работа над ошибками... Я пришел действующим лидером одного из проектов, и мне важно было не упасть лицом в грязь перед собой и перед людьми, с кем я гонялся. Думаю, это удалось. В начальной стадии на OSRW мне помогала целая команда при подготовке и мотивировании, что поспособствовало моему быстрому прогрессу по ходу сезона. Отдельное спасибо за это Павлу Кожевникову(Kill Bill) и Дмитрию Бобылеву(Ypsilon), благодаря которым я прибавлял от гонки к гонке по 0.2-0.3сек. Может быть в дальнейшем я приму новый вызов на другом проекте, и надеюсь, что пилоты OSRW также будут поддерживать меня, как это делали парни с CMR» 

Вопрос:  В какой момент ты мог бы сказать, что достиг в гонках на OSRW всего, чего хотел?
  Кирилл Смакаревич: «Ммм... думаю что я уже достиг того, чего тут можно хотеть. Т.к. особых статистик достижений пилотов не ведутся, то максимум это зарекомендовать себя одним из самых быстрых, но и чемпионат само собой немаловажно выиграть» 

Вопрос: Давно смотришь гонки Формулы-1? За кого болеешь?
  Кирилл Смакаревич: «С 2004г за Баттона» 

Вопрос: Ты обычно готовишь некий запасной план, путь к отступлению? Не только касательно гонок.
  Кирилл Смакаревич: «Что Вы?! Никаких отступлений!» 

Вопрос: Какие еще у тебя любимые увлечения, кроме Формулы 1?
  Кирилл Смакаревич: «11 лет футбола 4 школы, Alex Фитнес» 

Вопрос: Назови пять самый важных вещей в твоей жизни?
  Кирилл Смакаревич: «Семья, Семья и т.д. .....» 

Вопрос: Любишь музыку? Какого жанра предпочитаешь? Кто любимый исполнитель?
  Кирилл Смакаревич: «Разную, не фанатею к музыке» 

Вопрос: Когда в последний раз ты приходил в ярость?
  Кирилл Смакаревич: «После гонки в Монако OSRW2013!»

 

 

 

Опубликовано в C открытыми колесами
Вторник, 25 Июнь 2013 20:50

OSRW в лицах: Павел Гапонов

Нынешний состав второй лиги весьма силен. За команду Red Bull, которая лидирует по истечении семи гран-при в Кубке Конструкторов, выступает и Павел Гапонов. Он один из самых юных пилотов проекта, но неопытным его назвать уже давно нельзя. За его плечами 4 сезона в разных гоночных категориях, а в марте нынешнего года он небезуспешно принял участие в 24-часовой гонке СПА! Нынешний сезон он проводит невероятно стабильно, являясь единственным пилотом во второй лиге, кто финишировал во всех гонках в очковой зоне. А победа в сложнейшей гонке в Монако сделала его лидером личного зачета! Павел мечтает попробовать фалафель на отдыхе в стране Ближнего Востока, недавно прочитал «Белого клыка», и «крешером» себя не считает. Представляем вам интервью с Павлом Гапоновым.

Вопрос: Как давно ты на проекте, и как узнал о нем?

Павел Гапонов: «Вышел на проект лет 5 назад, когда искал сайт для онлайн-гонок. Попробовал проехать несколько кругов перед одной из гонок, но не сложилось, из-за того, что не было руля. На год я был изолирован от OSRW, потом, вернуться назад я смог благодаря одному из друзей из города, который предложил проехать на историческом моде. Я не отказался, проехал пару гонок, но вследствие некоторых личных проблем сезон до конца не довел. Однако, увидев, что появился современный мод, решил опробовать, и он на меня произвел благоприятное впечатление. Собственно говоря, так и началась моя полноценная история выступлений на OSRW»

Вопрос: У тебя на проекте репутация "крешера", что, впрочем, не соответствует нынешнему сезону. Как ты можешь прокомментировать это "мнение"?

Павел Гапонов: «Честно говоря, уже не воспринимаю всерьез все разговоры о моей прошедшей репутации, поскольку этот год для меня переломный, и в этом плане тоже. Да, раньше был такой ярлык, порой было неприятно слышать, но с возрастом стал мудрее, и ошибок допускаю меньше. Думаю, скоро такой статус от меня открепится сам собой»

Вопрос: За кого из проекта ты болеешь, кроме себя самого?

Павел Гапонов: «Таких людей много... Естественно, болею за пилотов-земляков (из своего города), которые, к счастью, гоняются на OSRW. Также если выделять каких-то отдельных пилотов скажу, что как пилот мне симпатизирует Евгений Нейтман, являвшийся моим коллегой по трансляциям на нашем портале, также как и Семен Руфов и Юра Гавриков. Могу также выделить Кирилла Смакоревича, одного из быстрейших пилотов портала; Ивана Пушкина, также очень быстрый пилот; ну и Александра Потемкина, очень стабильного пилота, который уже завоевал не один титул»

Вопрос: Если бы тебе всю жизнь предстояло выступать на одной и той же трассе, какой бы автодром ты выбрал?

Павел Гапонов: «Очень хороший вопрос, заставляющий серьезно подумать... Очень нравятся трассы в Ле-Мане (кольцо Сартэ), Спа, Монца, Сузука... Но все же выберу Монреаль, который мне нравится по конфигурации, по динамике прохождения кругов, и еще по очень многим параметрам»

Вопрос: Кого ты считаешь самым сложным соперником на проекте?

Павел Гапонов: «Самым сложным соперником считаю того, кто оказывается впереди меня на финише! Ну а если без шуток, то назову, конечно, Алексея Михина, с которым сейчас идет борьба за титул во второй лиге. Как мне кажется, победить такого стабильного пилота, как Алексей, очень трудно. Тем ценнее будет титул в конце сезона, если его завоевать в борьбе именно с ним!»

Вопрос: Давно смотришь гонки Формулы-1? Что думаешь о современной гонке и новшествах, которые были введены недавно и еще будут введены?

Павел Гапонов: «Формулу-1 смотрю с 2004 года, и, не скрывая, скажу, что те машины без каких-либо технических примочек были во много раз лучше. Самый интересный сезон, по-моему, был в 2008 году, первом году без трекшн-контроля, и вот тогда были действительно гонки. Конечно, введение новинок типа КЕРСа и ДРС увеличило количество обгонов, но, по сути, это "искусственные" обгоны, основанные не на мастерстве пилотов, а на этих самых новинках. Ну а резина заслуживает отдельного разговора... Мягко говоря, я не в восторге от таких шин, которые тоже повышают зрелищность гонок для зрителей, но не для пилотов, страдающих от их деградации»

Вопрос: Чем увлекаешься еще помимо гонок?

Павел Гапонов: «Есть много занятий, которые мне по душе: к примеру, пару лет назад играл в большой теннис. Да и сейчас, когда поступают предложения поиграть, принимаю с удовольствием. Но сейчас мои мысли о занятиях картингом, в котором я постепенно делаю успехи»

Вопрос: Ты любишь читать книги? Есть любимая?

Павел Гапонов: «Если попадается действительно стоящая книга, то прочту с удовольствием. А так читаю все равно много, школьная программа "помогает"! Из недавно прочтенных могу выделить как раз одну из таких: книгу Джека Лондона "Белый клык". Ее и назову самой любимой»

Вопрос: Опиши себя в трех словах.

Павел Гапонов: «Целеустремленный, скромный, добрый»

Вопрос: Что хотел бы попробовать из еды?

Павел Гапонов: «Хотелось бы однажды попробовать такое блюдо, которое я не ел. К примеру, фалафель. И желательно в каком-нибудь ресторане при отдыхе на Ближнем Востоке»

Вопрос: Кем мечтаешь стать в будущем?

Павел Гапонов: «Еще не совсем определился с этим вопросом, но основные надежды связаны, пожалуй, с тремя профессиями: журналиста, программиста, инженера»

 

 

 

 

Опубликовано в Общая информация
Страница 2 из 3