WEC 2018 LMP1
22.04.2018 20.00
WEC 2018 GTPRO
22.04.2018 20.00
WEC 2018 LMP1
13.05.2018 20.00
WEC 2018 GTPRO
13.05.2018 20.00
WEC 2018 LMP1
27.05.2018 20.00

Александр Потемкин, 4ый раз в сезоне одерживает победу в Гран При Индии! Эта победа стала 15ым финишем в очках и 11ым подиумом из 15ти проведенным им Гран При в этом сезоне! Стабильное выступление – всегда было козырем Александра Потемкина, трехкратного чемпиона!

Для пилота FerrariГран При Индии начался не совсем удачно, квалификация была завершена на далекой 9ой позиции, из-за серьезной ошибки на решающем круге! А вот поул позицию уверенно занял Кирилл Смакоревич (McLaren), рядом с которым расположился его напарник по команде Владимир Шурыгин. Лидер чемпионата Иван Пушкин (Mercedes) смог занять третью позицию на старте. Казалось, все козыри у пилотов команды McLaren.

Все начиналось отлично, Кирилл сохранил лидерство во время старта гонки и смог даже создать небольшой отрыв. Но на 7ом круге Алексей Затонских (Marussia) попадает в аварию в конце первого сектора, переднее актикрыло оказалось на идеальной траектории, а это стало причиной для появления машины безопасности (Андрей Бочкарев).

Многие пилоты решили, что это отличное время поменять покрышки Soft на Medium, но другая часть пилотов остались на трассе, в том числе и Иван Пушкин наученный горьким опытом прошлых ГП. После волны пит-стопов, пилоты в пелетоне перемешались и через несколько кругов гонка началась по новой. Можно было заметить отличную работу напарника Кирилла, Владимира Шурыгина, который перед рестартом немного отстал от впереди идущих машин, чтобы хоть немного сдержать натиск прямых конкурентов в борьбе за победу в гонке.

Запись прямой видео трансляции. Режиссер и комментатор Юра Гавриков, второй комментатор Павел Гапонов

Но вот сам Кирилл совершил две серьезные ошибки в двух поворотах, в результате чего вначале его прошел Иван Пушкин, а затем их обоих прошел Александр Потемкин, пролидировав вплоть до своего первого пит-стопа. Но после своего пит-стопа Кирилл Смакоревич снова вышел в лидеры и ситуация на время стабилизировалась. Под конец гонки, после 2го пит-стопа, Александр Потемкин поехал с очень высоким темпом.

Вначале сумел обогнать своего напарника по команде Евгения Нейтмана, а затем ввязать в очень интересную и плотную борьбу с Кириллом Смакоревичем. Оба пилота последние 10 кругов ехали в менее чем одной секунде друг от друга, постоянно меняюсь позициями, обороняясь и атакуя! Тут важно было быть хладнокровным и не допускать серьезных ошибок.

Накал страстей был очень высок, гонщики поехали на последний круг, для Кирилл впереди есть последний и очень важный шанс попытаться выйти вперед на длинной прямой 1го сектора. Но в первом повороте он перестарался, заблокировал задние тормоза и McLaren повело боком, потеря пару секунд и последнего шанса побороться за победу.

Ошибка Кирилла на последнем круге в борьбе за победу.

 

После упорнейшей и сложнейшей борьбы в гонке Александр Потемкин одерживает важнейшую победу! В двух секундах позади финиширует Кирилл Смакоревич, а Иван Пушкин завершает гонку на третьей позиции, сумев за 7 кругов до финиша обогнать Евгения Нейтмана.

В личном зачете Иван Пушкин все еще лидирует, но его прямые конкуренты завершили гонку выше него, а значит отрыв сокращается. Александр Потемкин занимает вторую позицию с отставанием в 26 очков, а Кирилл Смакоревич третий с отставание в 34 очка. Впереди еще 3 Гран При и потенциальных 75 очков! Плотная борьба главных конкурентов Ивана Пушкина под конец сезона, как никогда кстати!

В командном зачете команда Ferrariуверенно занимает лидирующую позицию!

Следующее ГП пройдет через неделю в Абу Даби!

Опубликовано в C открытыми колесами

1-я лига

Наибольшее число побед – Иван Пушкин(6)
Наибольшее число подиумов – Иван Пушкин (12)
Наибольшее число поулов – Кирилл Смакаревич(11)
Наибольшее число быстрых кругов – Кирилл Смакаревич(11)
Наибольшее число пройденных кругов – Кирилл Смакаревич (865, 97,3%)
Наибольшее число кругов лидирования – Кирилл Смакаревич (394, 45,5% от пройденной им дистанции)

ГП

Старт

Финиш          Кругов

Кругов

% от общей дистанции

лучший

средний

лучший

средний

всего

лид.

И.Пушкин

14

1

3,6

1

1,9

759

288

85,4

А.Потемкин

14

2

5,4

1

3,1

828

108

93,1

Е.Нейтман

13

1

5,2

1

3,4

790

40

88,9

К.Смакаревич

15

1

2,2

1

3,5

865

394

97,3

Р.Якубович

11

2

7,6

2

4,1

539

50

60,6

В.Шурыгин

14

2

7,9

2

6,1

746

5

83,9

Г.Андриевский

15

3

7,1

3

6,1

846

 

95,2

А.Затонских

11

5

11,2

4

7,3

499

3

56,1

Р.Волков

9

13

17,3

8

8,0

191

 

21,5

О.Атисков

11

5

9,2

6

8,2

643

 

72,3

Ю.Волошин

15

3

9,5

5

8,5

507

 

57,0

Р.Лапин

12

6

11,0

5

8,5

698

 

78,5

Н.Немцев

13

3

11,9

6

9,3

624

 

70,2

И.Хынку

14

2

7,3

5

9,8

642

 

72,2

А.Лысенко

10

3

13,2

6

11,0

322

 

36,2

Д.Лабовский

8

2

11,1

11

12,7

222

 

25,0

 Статистика представлена на пилотов, участвовавших в не менее чем 7 гран-при. Пилоты отсортированы по лучшей средней позиции на финише.
    
В первой лиге шансы сохраняют четыре пилота:

- Ивану Пушкину необходимо дважды финишировать вторым и дважды третьим, и тогда результаты других гонщиков не будут иметь значения.
- Александру Потемкину и Кириллу Смакаревичу необходимо выигрывать все гонки, надеясь, что Иван Пушкин лишь в одной гонке будет вторым, а в остальных третьим. В случае с Потемкиным Иван проиграет одно очко, а Кирилл при четырех победах выиграет по наибольшему числу побед.
- Наиболее сложная ситуация у Евгения Нейтмана, и его шансы чисто математические. Ему необходимо выигрывать все гонки, при условии, что Иван Пушкин каждый раз будет не выше седьмого места. Потемкин и Смакаревич каждый раз будут третьим и ниже.

Учитывая динамику последних гран-при, главными фаворитами все же остаются Кирилл Смакаревич и Иван Пушкин, и именно они будут разыгрывать титул. Кирилл явно смог переломить ситуацию в гонках, приобретя необходимую стабильность. Об этом явно свидетельствуют последние три гран-при, в каждом из которых он взял хет-трик (поул+победа+быстрый круг в гонке). Но неплохие шансы остаются и у Александра Потемкина, которого напротив, во второй половине постиг ряд неудач, в основном связанный с погодой. А вот Евгений Нейтман фактически в борьбе уже не участвует.

2-я лига

Наибольшее число побед – Дмитрий Лабовский(6)
Наибольшее число подиумов – Алексей Михин(8)
Наибольшее число поулов – Дмитрий Лабовский(8)
Наибольшее число быстрых кругов –Дмитрий Лабовский (6)
Наибольшее число пройденных кругов – Алексей Малый(597, 95,8%)
Наибольшее число кругов лидирования – Дмитрий Лабовский(272, 64,5% от пройденной им дистанции)

 

Пилот

ГП

Старт

Финиш

Кругов

% от общей дистанции

лучший

средний

лучший

средний

всего

лид-я

Д. Лабовский

12

1

3,2

1

2,7

422

272

67,7

Алексей Михин

15

2

5,3

1

3,4

567

65

91,0

Павел Гапонов

14

1

3,4

1

3,8

569

54

91,3

ВсеволодКосенко

11

1

7,8

2

4,3

347

48

55,7

Ивайло Каменов

15

2

5,7

1

4,5

568

70

91,2

МаксимСеменюк

14

1

5,9

1

4,9

451

36

72,4

А.Евдокимов

13

4

7,8

2

5,4

452

2

72,6

Семен Руфов

11

5

8,9

3

6,2

417

7

66,9

ВладимирГалкин

6

1

4,0

1

6,7

212

54

34,0

Андрей Еремин

14

1

9,6

4

7,6

556

 

89,2

Юрий Гавриков

13

2

10,2

1

7,7

524

7

84,1

Алексей Малый

15

2

6,5

5

8,5

597

 

95,8

Андрей Миронов

14

5

10,1

5

9,1

469

 

75,3

Андрей Бочкарев

14

4

11,6

6

9,8

342

8

54,9

С. Черноштанов

7

8

13,4

6

9,9

297

 

47,7

АндрейТюкавкин

6

7

14,5

9

10,0

154

 

24,7

Артур Николаев

15

10

13,1

8

10,7

476

 

76,4

АлексейКонончик

7

10

14,3

11

11,0

106

 

17,0

Антон Федотов

9

11

15,0

11

12,3

215

 

34,5

Алексей Жильцов

7

13

16,6

13

13,7

181

 

29,1

Алексей Трушкин

7

11

14,1

12

14,0

221

 

35,5

 Статистика представлена на пилотов, участвовавших в не менее чем 6 гран-при. Пилоты отсортированы по лучшей средней позиции на финише.

 Во второй лиге пока еще пять пилотов имеют шансы на чемпионство:
 - Алексею Михину достаточно будет закончить две гонки на третьем месте и две на втором, чтобы оформить свой титул.
 - Павлу Гапонову необходимо выиграть оставшиеся гонки, при условии, что Алексей лишь один раз финиширует следом, а в остальных случаях будет третьим.
 - Дмитрию Лабовскому нужно выиграть все гонки, при том, что Михин закончит каждую из них третьим. Тогда Дмитрий при равенстве очков станет чемпионом по числу побед.
 - Ивайло должен выиграть четыре гонки к ряду, при условии, что Михин в одной финиширует третьим, а в остальных не выше четвертого места.
 - Максим Семенюк при четырех победах может рассчитывать на титул, если его напарник по команде будет финишировать в трех гонках седьмым, и в одной не выше восьмого места. Павел Гапонов при этом будет в двух гонках третьим, в одной пятым и в одной не выше седьмого места. Дмитрий Лабовский финиширует в каждой гонке не выше четвертого места. Результаты Ивайло Каменова при этом не будут иметь значения.

Если говорить о реальных претендентах, то, пожалуй, наибольшие шансы обойти Алексея есть у Дмитрия Лабовского. И вовсе в 5 гонках, которые были после перерыва, Лабовский выиграл четыре, в двух из них показав хет-трик, а в одной, в Сингапуре, оформил Большой Шлем! Казалось, что его уже ничто не остановит на пути к чемпионству, он отыгрывал довольно много очков в каждой гонке, набрав невероятный темп. Однако неудача в дождевом гран-при Японии вновь сильно усложнила жизнь Дмитрию.
А вот для Павла Гапонова вторая половина сезона проходит не очень удачно, и его шансы на данной стадии весьма невелики. С другой стороны, один сход Алексея может все перевернуть и запустить новый старт борьбы за титул для этих трех пилотов. Что касается шансов Ивайло Каменова и Максима Семенюка, то они фактически уже не борятся за титул, ведь им помимо улучшения собственных результатов требуется настоящее чудо в виде сходов лидеров.

3 лига

 Здесь также еще 4 пилота имеют возможность оказаться сильнее всех

После первой половины сезона, когда Виталию удалось создать отрыв в более чем 60 очков, казалось все решено. Однако вторая половина чемпионата вернула интригу, после нескольких неудач Мироненко и побед у Калина Борисова. И теперь основная борьба разворачивается между Виталием Мироненко и Калином Борисовым, которые вдвоем выиграли 11 гонок из 15. Между ними всего 29,5 очков, однако если Виталий в каждой гонке будет вторым, он будет чемпионом. Соответственно Калину необходимо выиграть все гонки и надеяться, чтоб хотя бы раз Мироненко финиширует не позади, а третьим.

Также математические шансы есть у Александры Рипы и Ильи Стойкова.

Александру необходимо выиграть все гонки при условиях, что:
1)Мироненко финиширует один раз восьмым и три раза седьмым;
2)Калин Борисов при этом в каждой гонке будет не выше четвертого места.

У Ильи Стойкова ситуация еще сложнее. Если Илья выиграет оставшиеся гонки, то его соперники должны показать следующие результаты:
1)Мироненко будет в каждой гонке десятым;
2)Борисов закончит каждую не выше чем на шестом месте;
Результаты Рипы при этом не будут иметь значения.

Опубликовано в C открытыми колесами

Впереди участников чемпионата F1 2013 ждет шестнадцатый по счету Гран При! На этот раз гонщики будут бороться на новой высокоскоростной и одной из любимых трасс в Индии!

Погода во время Гран При будет без осадков и очень жаркая, поэтому износ резины будет достаточно высокий, так же особое внимание нужно будет уделить надежности мотора.

ГП Индии в первой лиге пройдет в эти выходные, во вторник 29 числа пройдет во 2ой лиге и завершит серию ГП Индии 3ья лига в среду 30го октября!

india shema

Мнение эксперта Алексея Михина, лидера личного зачета во 2ой лиге и победителя последнего этапа, прошедшего в Сузуке.

Алексей, во первых поздравляю с твоей победой в Сузуке! Гонка прошла в сложных погодных условиях!

- Спасибо! Хоть я и не пересек линию финиша первым, но я считаю что я заслужил победу, поскольку после перипетий первых кругов пришлось прорываться с последних мест. Действительно гонка обещала быть очень сложной и она таковой и оказалась. Машину было очень тяжело удерживать на трассе, а обгонять кого либо со смещением с идеальной траектории было и вовсе опасно! Плюсом ко всему чтобы не терять времени на пит стопе пришлось всю гонку проехать на одном комплекте дождевой резины, который к концу гонки был полностью изношен. Но я рад что все закончилось хорошо и я немного оторвался от преследователей в чемпионате.

Впереди Гран При Индии, которое пройдет на очень интересной и скоростной трассе. На что она больше всего похожа? Какой уровень прижимной силы нужно делать, чтобы добиться лучшего времени круга.

- Каждая трасса в календаре уникальна, но думаю что конфигурация схожа с трассой в Корее, так как здесь так же нужно искать компромисс между скорости на длинной прямой и скорости в большом количестве скоростных и медленных поворотах.

Какой сет из предыдущих ГП подошел бы, как базовый?

- Я буду использовать настройки от Кореи.

На что нужно обратить особое внимание при настройке болида? Какой сектор будет оптимальным с точки зрения настройки болида/времени на круге.

- Несмотря на длинную прямую, все таки думаю что большее внимание нужно уделить 2му в особенности и 3 сектору так как потеря времени на них при недостатке прижимной силы в пользу скорости на прямой, будет больше.

Кажется, что во время ГП погода будет очень жаркой и по первым тестам можно сказать, что износ резины будет высоким. Какая стратегия в этом случае могла бы быть оптимальной?

- Несмотря на непростую конфигурацию и погодные условия в этот раз будут использоваться составы medium и soft поэтому думаю с тактикой проблем у пилотов не возникнет)

Опубликовано в C открытыми колесами

После двух неудачных Гран При в Сингапуре и Южной Кореи Виталий Мироненко выигрывает Гран При Японии в непростых погодных условиях! Хотя прогноз погоды обещал пасмурную погоду, дождя в принципе быть не должно было.

Лучшее время в квалификации показал Калин Борисов, а лидер чемпионата Виталий занял второе место на старте. Два главных конкурента в борьбе за титул заняли первый ряд.

Вопреки ожиданиям, уже становясь на свое место на старте, гонщики видели капли дождя. Хотя сильных осадков не было, асфальт все же становился немного влажным, особенно это касалось вне идеальной траектории.

Первые круги гонки оказались для гонщиков не совсем такими, какими они их ожидали. Гонщики готовились к сухой трассе, а тут пришлось бороться с непростыми условиями и маленьким грипом. Из-за этого гонщики много ошибались в пилотировании, вплоть до серьезных повреждений. А так же делали серьезные ошибки в выборе резины, некоторые решили даже поставить дождевые шины, но уже через круг заезжали обратно за сликами.

Борьба за победу в гонке, как и ожидалось, разразилась между Калином Борисовым и Виталием Мироненко. Первым на пит-стоп отправился лидер гонки Калин, уже на 13ом круге, в то время, как Виталий заехал на свой пит-стоп только на 17ом круге. И в течении почти 9ти следующих кругов, отрыв между лидерами гонки составлял менее секунды! Но на 27ом круге Виталий все же выходит в лидеры гонки и доводит ее до победы! А из-за раннего пит-стопа Калину приходилось бороться с машиной все больше и больше, темп падал и к концу гонки отрыв между лидерами составил чуть более 6ти секунд. На втором месте гонку завершил Калин Барисов! Третью позицию, и вторую в этом сезоне занял Сергей Черноштанов, а вот его брату Вадиму повезло меньше, уже в конце 1го круга, на мокрой трассе, в него врезался Александр Рипа.

Казалось, в личном зачете, Калин Борисов уверенно сокращает отрыв от лидера 3ей лиги, но благодаря победе, Виталий Мироненко увеличил свой отрыв до 29.5 очков. Основная борьба за титул еще впереди!

Опубликовано в C открытыми колесами

Прошедший гран-при Японии закончился весьма неоднозначно. Гонку в сложных дождевых условиях выиграл Павел Гапонов, обогнав в самом последнем повороте лидировавшего большую часть дистанции Максима Семенюка, когда он ошибся на торможении. Третьим гонку закончил лидер личного зачета Алексей Михин, а на четвертом месте финишировал Всеволод Косенко. Однако, первая четверка перемешалась после нескольких удовлетворенных протестов со стороны команды Феррари: Михин - Косенко - Семенюк - Гапонов. Но и эти результаты пока не окончательны, так как Павел Гапонов подал апелляцию на оба решения судьи относительно своих штрафов.

Прямая трансляция. Режиссер и комментатор Артем Лысенко

Что касается другого фаворита - Дмитрия Лабовского, то пилот Вильямса весьма неудачно провел весь гран-при. Еще в первой квалификации он не смог показать время на мокрой трассе, и ему пришлось стартовать 13м. В гонке же он и вовсе сошел уже на 12м круге гонки. И если результаты не изменятся, то Алексей Михин нанесет серьезный удар по своим конкурентам, отыграв 25 очков у Лабовского и 13 у Гапонова, образовав задел от ближайшего преследователя в 35 очков. А команда Феррари весьма укрепит свои позиции в Кубке конструкторов. Однако если же апелляции будут удовлетворены, то в командном зачете мало что изменится. А вот в личном борьба может обостриться, если апелляционная комиссия, отменив наказания, оставит фактические результаты в силе.

До конца сезона всего 4 гонки, на которых все еще может поменяться. Первая из них состоится через две недели на трассе в Индии.

Опубликовано в C открытыми колесами
Понедельник, 14 Октябрь 2013 21:18

Очередная победа Кирилла Смакоревича

Кирилл Смакоревич побеждает в Гран При Японии, что стало третьей победой и шестым подиумом подряд! Изменения составов покрышек Pirelliначиная с ГП Венгрии явно пошли на пользу пилоту McLaren.

В квалификации Кирилл показал время на 0.7 быстрее, чем обладатель второй позиции на стартовом поле Александр Потемкин (Ferrari). Лидер чемпионата Иван Пушкин (Mercedes) смог занять только третье место на старте.

Во время старта гонки Кирилл смог сохранить свою позицию. В первом секторе Юра Волошин (Williams) и Иван Хынку (ToroRosso) не смогли пройти один из поворотов вместе, получился контакт и Юра отправился в стенку, где сходит с дистанции.

В конце первого круга Алексей Затонских (Marussia) в повороте 130Rне учел заполненные баки своего болида и в повороте его начинается заносить, при этом болид Marussiaуносит на внутреннюю часть, там на траве он делает несколько разворотов, и выносит обратно на трассу. Ведущие борьбу гонщики просто не успевают среагировать на резко появившиеся препятствие, в результате чего происходит серьезный завал, в котором Артем Лысенко (Lotus) сходит с дистанции, и несколько других участников получают серьезные повреждения и едут в боксы на починку. Это стало поводом для выезда машины безопасности (Андрей Бочкарев).

Первый круг гонки (видео Артема Лысенко)

Через три круга в режиме машины безопасности, гонка начинается заново, но уже на 9ом круге, в аварию попадает Руслан Волков (Caterham), что стало еще одним поводом для выезда машины безопасности. Этим решил воспользоваться Иван Пушкин и поехал в боксы на смену резины, и после пит-стопа оказался на 12ой позиции, выбрав тактику трех пит-стопов, но вот его соперники решили этого не делать. Кирилл заехал на свой первый на 20м круге, сменив Mediumна Hard. Тоже самое сделал и Александр, заехав в пит-стоп на 23м круге. А во второй раз гонщики заехали в боксы в районе 40го круга, а вот для Ивана это был уже третий пит-стоп.

На более свежей резине после своей первой остановкм Кирилл возвращает лидерство в гонке, обгоняя Ивана, который через пару кругов снова едит в боксы и ставит покрышки, тактика трех пит-стопов для Ивана оказалась провальной. После выезда из боксов, И.Пушкин оказывается за А.Потемкиным в 12ти секундах на 3ей позиции, а сразу за ним позицию занял Владимир Шурыгин (McLaren), в таком порядке первая четверка проехала все следующие 27 кругов, завершив гонку. Первая тройка оказалась той же, что и на старте – победа у Кирилла Смакоревича, второе место занял Александр Потемкин и замкнул подиум, лидер личного зачета Иван Пушкин.

Благодаря успешным выступлением во 2ой половине сезона, Кирилл Смакоревич выходит на третью позицию в личном зачете, проигрывая всего 1 очко второму месту Александра Потемкина и 32 очка Ивану Пушкину. Впереди еще четыре Гран При, в которых разыграются еще много очков и все еще может измениться!

Следующее Гран При пройдет в Индии 27го октября!

Опубликовано в C открытыми колесами

Уже через неделю после Гран При Кореи гонщиков чемпионата F1 2013 ожидается одна из самых легендарных и скоростных трасс календаря – Гран При Японии в Сузуке!  Трасса, которая не оставляет равнодушным ни одного гонщика и которая требует максимальной концентрации и мастерства гонщика!

suzuka

В это воскресенье Гран При Японии пройдет в 1ой лиге, во вторник 15 октября во 2ой лиге и 16го октября 3ья лига завершит серию гонок на этой исторической трассе.
Мнение нашего эксперта Владимира Шурыгина, завершившего ГП Кореи на 2ом месте в 1ой лиге.

Вова, во первых хочу поздравить тебя с подиумом в Корее, отличный результат! Но впереди Сузука и она проходит с одной неделей перерыва, может ли это послужить проблемой в подготовке к такой непростой трассе как Сузука?
-Никита, спасибо за поздравления! Это был долгожданный подиум для меня и отличный результат для команды.

Говоря о Сузуке хочется вспомнить и перефразировать фразу из "Звездных войн": "давным давно в далекой далекой галактике..., когда не существовало конторы Г. Тильке и компании, строили отличные трассы". :-)

Трасса сложная, но и очень интересная, доставляющая реальное удовольствие, поэтому неделя подготовки - это не столько сложности в поиске настроек, сколько недостаток времени для того, чтобы вдоволь "накататься" по этой трассе. Думаю проблем не возникнет, тем более, что все в равных условиях. Да и гонка может пройти более интересно и непредсказуемо, когда участники не успели на 100% все рассчитать и предусмотреть.

На что особенно нужно обратить внимание при настройке болида в Сузуке? Какой сет можно использовать как базовый?
-Как и в Корее здесь есть практически все виды поворотов, а также длинные прямые, на которых важна максимальная скорость. Но не менее важен и выход на эти прямые, он должен быть максимально эффективным и быстрым. В Сузуке большое количество быстрых поворотов,  одни из них с постоянной сменой направления движения, в других, например в "ложке"  необходимо тормозить в самом повороте. Поэтому в Сузуке, правда в меньшей степени, нежели в  Спа, нужно искать компромисс между скоростью на прямых и прижимной силой в поворотах. В любом  случае здесь нужна стабильная и послушная машина, так как даже малейшая ошибка неминуемо приведет к вылету в гравийную зону безопасности и контакту с ограждением.

С учетом специфики нашего мода, предполагаю что крылья нужно настраивать на максимальный уровень атаки, так как у нас, с уменьшением антикрыльев, сильно падает стабильность болида в поворотах. За основу вполне можно взять Корейский сет.

В Сузуке много кочек, поэтому необходимо большое внимание уделить пакерсам, жесткости третьей пружины и дорожному просвету. Но нужно быть осторожным и опять-таки искать компромисс, потому как, даже самое незначительное увеличение дорожного просвета может привести к потере прижима и стабильности, в том же первом секторе, являющемся ключевым для времени на круге.

Какой сектор самый опасный и самый важный с точки зрения времени на круге, где можно больше всего отыграть или проиграть?
-Как уже сказал выше, ключевым является первый сектор. Он представляет собой своеобразную "змею", извивающуюся в разные стороны. Это сплошное сочетание скоростных поворотов, и если ошибиться с траекторией в начале сектора, то это скажется на всем его прохождении. Мне кажется, это один из тех редких на сегодняшних трассах участков, на котором реально чувствуешь виртуальный болид и всю генерируемую им прижимную силу. Асфальт здесь довольно абразивный и это помогает атаковать на пределе, от чего получаешь особое удовольствие.

Но этот сектор является наверно и самым опасным на трассе, так как в нем нет асфальтированных зон безопасности, а железные отбойники находятся довольно таки близко. В первом повороте, как на входе, так и на выходе легко ошибиться. Вход осуществляется практически впол, и важно вовремя начать торможение уже в самом повороте, иначе легко задеть внешнюю обочину в конце тормозного пути и уйти по гравию в отбойник, ни или просто потерять кучу времени выбираясь обратно на трассу.

На выходе же расположен коварный поребрик, на котром, при неправильной его атаке, часто срывает заднюю часть - в итоге разворот и все тот же металлический рельс безопасности.

Не менее опасен и седьмой, левый затяжной поворот (Данлоп). Его хочется пройти как можно быстрее и важно как можно раньше нажать в нем на газ. Но при этом, тебя все время выносит наружу, к гравийной зоне безопасности, касание которой неминуемо приведет в разбитому болиду. Поэтому его нужно проходить на грани, по самой кромке трассы.

Таким образом, ключевыми в Сузуке являются весь первый сектор, а также выделил бы такие повороты как "Дэгнер" и "Спун" ("ложка"), именно в них больше всего теряется и больше всего отыгрывается. Особенно сложно правильно пройти "ложку", так как тормозить приходится по ходу поворота и нужно как можно раньше встать на газ, чтобы не потерять в скорости на прямой.

Учитывая, что мы будем настраиваться на максимальный уровень прижимной силы, поворот 130R не будет представлять особой сложности, но и там есть своя правильная траектория, позволяющая отыграть некоторое время на круге.

В общем так получается, что на этой трассе нужно быть предельно сконцентрированным везде и и всюду, важным является каждый поворот)))

Учитывая, новые правила погоды (дождь будет только если в прогнозе погоды 70% вероятность дождя и выше) может ли погода быть одной из переменных в гонке?
-Честно говоря, ни разу не пробовал ездить в Сузуке по дождю, но думаю дождь у нас в любом случае довольно-таки существенная переменная. Учитывая то, что эта трасса и посуху не прощает ошибок, то по мокрому асфальту будет еще "веселее". Мне было бы даже интересно, если бы половина гонки у нас прошла по сухому асфальту, а вторая под небольшим дождем. Хотя, как показал опыт Спа, народ у нас талантливый, быстро адаптирующийся к перемене погоды и допускающий не так много ошибок, как можно было бы ожидать :-)

Какой может быть износ резины и какая стратегия могла бы стать оптимальной?
-В отличие от Сингапура и Кореи, тут будут не столь экстремальные составы резины, соответственно и износ ее будет не таким большим как того же суперсофта в указанных гонках. Хард при этом практически неубиваем, даже несмотря на большое количество скоростных поворотов. При этом, основным для гонки полагаю будет медиум.

Так как асфальт имеет высокий уровень сцепления, будет проще избежать скольжений и срывов, что положитльно скажется на износе. Основной проблемой станет перегрев резины в поворотах первого сектора, но тут особо ничего не поделаешь, главное сдерживать себя, особенно на полных баках, избегать даже небольших ошибок и стараться держаться оптимальной траектории.

Оптимальной стратегией станет тактика двух пит-стопов, тут вряд ли стоит ждать каких-то сюрпризов.

 

 

 

Опубликовано в C открытыми колесами
Пятница, 27 Сентябрь 2013 08:39

Лотерея среди подписчиков F1 OSRW 2013

В ближайшее воскресенье состоится лотерея среди 48ми подписчиков F1 OSRW 2013! Это участники, которые в течение сезона становились спонсорами проекта. Три счастливчика получат в подарок по одной игре на выбор из следующего списка : Saints Row IV, Tomb Raider, Sleeping Dogs, Hitman: Absolution, Deus Ex: Human Revolution, DmC Debil May Cry, Far Cry 3 Blood Dragon, DIRT3, DiRT Showdown, Sniper Elite V2.

Пожелаем им удачи! Список участников.

 

Опубликовано в C открытыми колесами

Победа на тринадцатом этапе сезона F1 2013 в 3 лиге досталась Игорю Артемову, стартовавшему с последней позиции! Поул позицию завоевал Калин Борисов, а второе место в первом ряду занял лидер чемпионата Виталий Мироненко.

На старте гонки Калин Борисов сохранил свое лидерство, и смог потерять его только на 33 круге! После нескольких сходов на первом круге, второй круг Игорь Артемов начинал уже на 11ой позиции! А вот Виталий Мироненко сошел с дистанции во время своего первого пит-стопа.

В середине гонки Игорь Артемов смог уже добраться до второй позиции, но проигрывал лидеру еще достаточно много времени. Покрышки болида Калина были сильно изношены, Игорь догонял лидера, но смог бы он его обогнать до финиша гонки?

Но за 5 кругов до финиша Калин Борисов преподносит большой подарок Игорю Артемову, ошибаясь в среднем секторе и ломая переднее антикрыло, после чего гонщик команды Mercedes легко доводит гонку до победы! У многих гонщиков к концу гонки начались проблемы с тормозами, поэтому последняя часть гонки очень сильно меняла позиции в пелетоне. Второе место на финише все же смог взять Калин Борисов, а замкнул подиум Александр Рипа с почти мертвыми тормозами!

Благодаря подиуму Калина Борисова и Александра Рипы, оба смогли приблизиться к лидеру 3ей лиги Виталию Мироненко, но его преимущество все еще достаточно велико и составляет 41.5 очка над ближайшим преследователем.

Опубликовано в C открытыми колесами

НА прошедшем гран-при Сингапура не было равных пилотам Вильямс Дмитрию Лабовскому и Всеволоду Косенко. Они уже в квалификации показали полное доминирование над остальными, заняв первый ряд на стартовой решетке. А в гонке Дмитрий оформил "Большой Шлем", пролидировав от старта до самого финиша. Что касается Всеволода, то неудачный старт заставил его прорываться наверх, и второе место удалось вырвать за счет проблем и ошибок Игоря Артемова и Ивайло Каменова. Но его второе место в гонке позволило добиться Вильямсу второго дубля подряд! И уже сейчас можно сказать, что Вильямс будет участвовать в борьбе за первенство в обоих зачетах.

Что касается остальных фаворитов, то для них гонка сложилась не лучшим образом. Лидер Зачета Алексей Михин с самого начала гран-при страдал от недостатка скорости, гонку провел стабильно, и пожалуй добился максимума для себя, финишировав четвертым. Его основной соперник по чемпионату Павел Гапонов, напротив, демонстрировал хорошую скорость, но неудачно стартовал, нестабильно пилотировал и в итоге сжег двигатель случайным движением руки. Ивайло Каменов долгое время держался на втором месте, однако его, как и Артемова, на самых последних кругах постигли технические проблемы с тормозами. В итоге пилот Sauber лишь пятый.

Прямая видео трансляция. Режиссер и комментатор Юра Гавриков.

В Кубке конструкторов команда Феррари лишь увеличила отрыв от ближайшего преследователя: команда Ред Булл набрала 15 очков за счет подменяющего Юрия Гаврикова, - Игоря Артемова. Феррари же набрала 20 очков: Алексей Михин - 4й, Максим Семенюк - 6й. Однако позади накатывает еще и команда Вильямс! Еще недавний отрыв почти в 200 очков сократился уже до 105. И в случае если команда и дальше продолжит штамповать победы и дубли, а соперники будут нестабильны, то к последним гонкам и Вильямс присоединится к тройке лучших команд, оспаривающих Кубок Конструкторов. Да и Дмитрий Лабовский вышел в личном зачете на третье место, с отставанием от Михина всего в 22 очка. Пока же, отрыв Михина от ближайшего соперника, - Павла Гапонова, - вырос с 2 до 14 очков. Впереди еще 6 гран-при, а это много очков, вся борьба еще только предстоит!

Опубликовано в Общая информация
Страница 2 из 6