F1 2004 (2017/2018)
12.11.2017 20.00
F1 2004 (2017/2018)
26.11.2017 20.00
F1 2004 (2017/2018)
10.12.2017 20.00
F1 2004 (2017/2018)
24.12.2017 20.00
F1 2004 (2017/2018)
07.01.2018 20.00

К вашему вниманию интервью с Денисом Малеваным, инструктором Nurburgring Nordschleife обучающий туристов и начинающих спортсменов. Если у вас есть желание и возможность поехать в Германию, чтобы прокатиться по “Северной Петле”, обратитесь к Денису за подробной информацией.

Не каждый день можно пообщаться с человеком, у которого за спиной такой богатый опыт вождения разной автомобильной техники, но и в особенности на самой сложной и длинной трассе в мире Nordschleife.

Он так же большой поклонник игр-симуляторов и, по его мнению, они сильно могут помочь вождению в реальной жизни.

Денис примет участие в ближайшем этапе GT3 Cup по Северной Петле! Наши симрейсеры могут не только задать любые вопросы Денису, но и сразиться с инструктором Nordschleife на трассе!

Если вы хотите посмотреть Дениса в деле на трассе “Зеленый Ад”, то можете зайти на его youtube канал!

Вот одно из его видео, рискнули бы вы так ехать по Nordschleife?

Несколько интересных цитат с нашего форума:

Про симуляторы:

“Могу сказать абсолютно точно - симулятор помогает, но к сожалению, не всем! Из симрейсеров, кто садился в реальный автомобиль на Ринге сложилось очень четкое представление. Быстрые симрейсеры в реале как правило едут очень быстро и достаточно безопасно, а вот медленные в реале пытаются ехать быстро в итоге получается опасно! В симуляторе действуют абсолютно те же законы физики, поэтому просто "придрачиться" не получиться, нужно еще и учиться чтобы понимать, как все работает и иметь определенную базу знаний. Хотя некоторым удается ехать быстро только за счет "чуйки" и таланта.

На счет АС. Однозначно лучший симулятор по всем направлениям! Есть проблемы с фидбеком, но они больше связаны с контроллером. Ринг и Спа прописаны просто идеально точно! Наверное, я буду в меньшинстве среди реальных гонщиков, но по физике я бы поставил АС на первое место перед iRacing. rFactor не пробовал, так что комментировать не буду. АС поставил только неделю назад. Первый же круг на Ринге на знакомой машине и практически сразу время круга иощущения от пилотажа практически идентично с реалом! Привыкать пришлось только к тормозам. Только что заказал педали FanatecClubsportV3, надеюсь они решат эту единственную проблему.”

Сравнение симуляторов:

“Только что специально обновил лицензию iRacing, чтобы сравнить свои впечатления с реальным Рингом, Ассетой Корсой и iRacing. В итоге могу авторитетно заявить - если вы вдруг когда-нибудь решите приехать на Ринг и проехать там на реальном автомобиле, про iRacing лучше забыть, потому что вреда от этого сима будет больше чем пользы! Совершенно не чувствуется никаких перепадов высот, машина едет как по рельсам и никак не реагирует на разгрузку или загрузку. На реальном автомобиле в некоторых местах можно сорвать задние колеса в занос практически на ровном месте, так как машина ни с того ни с сего разгружается на возвышенности, которая практически не заметна с первого взгляда.

Ассетта Корса меня не просто удивила, а шокировала своим реализмом! Может сама графика и надписи на асфальте не так детализированы, как в iRacing, но рельеф трассы передан просто превосходно! Прописана каждая кочка и возвышенность, причем машина ведет себя в этих местах абсолютно адекватно.

Про физику пока говорить не буду, так как это отдельная тема и очень зависит от восприятия каждого конкретного человека в отдельности.

зы: По рингу я проехал чуть больше чем 100 раз. За 8 лет работы инструктором и участия в гонках VLN накат уже давно перевалил за 5000 кругов.

зызы: Недавно на Ринг на тренировку приезжали ребята, кто учил трассув Корсе перед приездом на Ринг. Поехали практически сразу с первого круга так, как многие завсегдатае не ездят там после сотен кругов наката. Я не мог поверить, что они едут там первый раз”

Денис на трассе Себринг.

А теперь собственно небольшое интервью с Денисом:

Денис! Во-первых, приветствую тебя на портале OSRW! Для нас большая честь, что гонщик с твоим опытном присоединился к симрейсерам. Но прежде чем начать наше интервью, не мог бы ты немного рассказать о себе. Чем ты занимаешься и как ты связан с автоспортом, в особенности Nordschleife.

- Кузовными кольцевыми гонками стал заниматься с 2005 когда жил в Штатах. До этого катался на прокатных картах, регулярно выигрывая местные любительские чемпионаты. В 2008 году выиграл чемпионат США в любительском Тайм Аттаке на автомобиле BMW M3 E46 после чего решил проехать немецкий чемпионат VLN в гонках на выносливость, проходящий по знаменитой Северной Петле Нюрбургринга. Был выбран тот же самый автомобиль BMW M3 в классе серийных автомобилей с минимальными доработками в классе V6.

Времени на изучение трассы не было, поэтому пришлось учить трассу на симуляторе. В тот момент самая достоверная трасса была прописаны в GrandTurismo 4 на SonyPlaystation 2. Уже к третей гонки мы ехали в темпе лидеров, уступая считанные секунды местным многократным победителям этого чемпионата. К четвертой гонке приехали на подиум заняв третье место в самом многочисленном классе V6. Кстати в этом же классе ехали несколько экипажей из России, состоящих из профессиональных спортсменов российского туринга, которых мы оставили далеко позади.

С этого года я профессионально занялся обучением на Нюрбургринге туристов и начинающих спортсменов в год наматывая по 500-800 кругов по Рингу.

За свою жизнь ты попробовал множество машин. Расскажи о тех, которые тебе особенно запомнились и почему. Твой топ3 гоночных машин и топ3 дорожных.

- Из дорожных автомобилей, которые без существенных доработок можно превратить в гоночные, я бы в первую очередь отметил BMW M3 и Porsche GT3. Porsche GT3 - это трековая версия дорожного автомобиля которая с завода можно заказать уже с каркасом безопасности, шести точечными ремнями, ковшами, системой пожаротушения и с гоночной винтовой подвеской в базовой комплектации. Практически во всех странах проходят чемпионаты на этих автомобилях, на которых сразу же без всяких доработок можно ехать полноценную гонку. При этом этот автомобиль сертифицирован для дорог общего пользования, у него есть кондиционер, комфортный салон, музыка и все прелести дорожного автомобиля. Этот автомобиль явно самый интересный из всех дорожных спорт каров.

Его полноценная гоночная версия - это Porsche GT3 Cup. Так же очень понравился Корвет Z06, но в плане надежности этот автомобиль не выдерживает никакой критики. BMW M3 поколения Е36 по Е92 одни из самых надежных и недорогих спортивных автомобилей, которые легко можно переделать в гоночные, кататься на них в трек днях или участвовать в различных любительский чемпионатах.

Смоленское кольцо

Невероятный опыт, которым не каждый может похвастаться! В мире почти нет человека, который не ценит легендарность, сложность и особых дух Северной Петли. Не мог бы ты немного рассказать про эту трассу, почему она так сильно притягивает гонщиков. В чем ее особенность. Кому, как не тебе знать эту особую атмосферу и дух Nordschleife.

- Это мекка автомобильного автоспорта. Самое интересное, что по этой трассе может проехать любой желающий как на своем личном автомобиле, так и на арендованном подготовленном. Достаточно приехать в Германию, купить билет (27 евро круг) и все! Единственное, что надо быть очень аккуратным и первые круги проезжать с опытным инструктором. Не даром эта трасса считается самой сложной и коварной трассой в мире.

Ты один из немногих гонщиков с таким опытом, который еще и является симрейсером. Обычно среди гонщиков с опытом или профессионалов идет разговор, что современные симуляторы не имеют никакого смысла. Когда ты начал увлекаться симрейсингом и почему

- Среди по-настоящему профессиональных гонщиков симулятор является чуть ли не самым важном элементом подготовки к гонке. Практически все профессиональные гонщики его используют. Разговоры, что современные симуляторы не имеют смысла как правило ведут гонщики любители, причем далеко не самые быстрые на реальных гоночных трассах. Топ пилоты все используют симуляторы для тренировок. Я сам начал заниматься симрейсингом исключительно для тренировок, а такой старенький симулятор с довольно примитивной физикой как GrandTurismo 4, помог быстро вкатиться в Ринг и выучить трассу. Современные симуляторы способны на гораздо большее. Единственное нужно понимать, что симулятор останется симулятором и никогда полностью не заменит настоящий гоночный автомобиль. Симулятор особенно эффективен, когда его используешь параллельно с пилотированием реального автомобиля.

Как мне известно, Nordschleife и Kunos имеют партнерский контракт и Assetto Corsa стоит в офисе подготовки пилотов к езде по Северной Петле. Так ли это и как это помогает новичкам?

- Новичкам лучше всего изучать повороты по GrandTurismo 6, так как там самый большой выбор машин, довольно детальная трасса и не самая сложная и достоверная физика. Ехать там намного проще поэтому выучить трассу можно гораздо быстрее. Для более продвинутых симрейсеров больше подойдет Ассетто Корса, так как трасса там прописана более точно, но и требует гораздо больше навыков пилотирования и терпения. Единственный минус - это ограниченное количество машин.

Ты пробовал разные игры-симуляторы, но почему твой окончательный выбор остановился на AssettoCorsa? Что тебя привлекает в этом симуляторе? В чем ее плюсы и минусы.

- Единственный минус Ассетто Корса - требовательный к компьютеру. Из плюсов АС наиболее точно передает поведение автомобиля в предельных режимах чем другие симуляторы. Чувствуется, что этот сим делали не только программисты, но и гонщики

Porsche 991 GT3, Moscow Raceway

Твоя любимая машина в игре и почему? Какая любимая трасса, я думаю тут все понятно :) но кроме Петли ты что еще выбрал?

- Любимая трасса Спа, как в симе так и в реале. Любимый автомобиль Порше он же Руф

Как ты относишься к столкновениям в онлайн гонках? Относишься ли ты одинаково к авариям в реальной жизни и гонке в игре? Ведь аварии случаются и в жизни, и в виртуальных гонка. Никто от них не застрахован.

- Наверное аварии не любят все. В реальной жизни проще их предотвратить, но зато последствия гораздо более серьезные. В симуляторе очень ограниченный вид и избежать столкновения порой очень сложно.

Ты планируешь принять участие в ближайшем этапе GT3 Cup?

- Планирую проехать этап на Нюрбургринге. Все упирается в свободное время. Будет время буду кататься на OSRW.

Чтобы ты хотел сказать симрейсерам OSRW, которые так никогда не могли побывать в "шкуре реального гонщика"? По сути это все люди, которые мечтали/мечтают оказаться гонщиками в реальной жизни, но по тем или иным причинам так и не смогли осуществить свою мечту.

- Симрейсерам могу сказать одно - быть хорошим симрейсером нужен только талант, быть гонщиком кроме таланта нужны еще и большие деньги. В остальном разница не такая существенная.

Опубликовано в Общая информация

В ближайшее воскресенье, после достаточно долгого перерыва, состоится пятый этап чемпионата GT3 Cup на игре Assetto Corsa. На этот раз гонщикам, впервые в этом году придется сражаться на трассе в течении двух часов, но зато, по результатам этапа гонщики получат двойные очки.

Ближайший этап пройдет на легендарной французской трассе в Ле Ман на которой проводится ежегодная гонка 24 часа LeMans. Мы не могли не включить эту легендарную трассу в календарь.

Из-за длинных прямых разделенные шиканами очень важно иметь высокую максимальную скорость и стабильное торможение. Но чем выше максимальная скорость, тем менее стабильнее ведет себя машина во время торможения, поэтому нужно искать компромисс между этими двумя очень важными факторами.

Начало круга и конец круга состоит из более традиционных поворотов, в основном состоящий из скоростных связок. Очень важно проходить их стабильно, так как любая ошибка может привести к аварии и серьезным повреждениями машины.

Гонщики смогут использовать любые составы покрышек на свой вкус. Главное, чтобы в течении гонки было использовано два различных типов резины, например Soft и Hard, Medium и Soft или Medium и Hard. Или же гонщик захочет использовать 3 разных типа - это тоже разрешено. Будет ли иметь смысл не менять покрышки, экономя на пит-стопе несколько секунд – вопрос индивидуальный.

Машины Nissan GTR скорее всего будут иметь некоторое преимущество на прямой, но стабильное торможение не самая лучшая сторона GTR. Поэтому другие марки скорее всего смогут вполне конкурировать на этой трассе. На каждой трассе ситуация будет меняться, но в Ле Ман преимущество той или иной машине более менее понятны.

Участники проголосовали за введение машины безопасности. Возможно, к этапу в Ле Ман мы успеем подготовиться. Следите за новостями.

Хочется так же объявить, что мы запустили второй постоянный сервер для чемпионата GT3. Теперь у чемпионатов F1 2015 и GT3 свои сервера на постоянной основе. Если кто-то хочет помочь с задержанием серверов – не стесняйтесь.

Этап в Ле Ман проводится впервые на портале OSRW, поэтому кто из участников будет фаворитом сложно сказать. Лидером личного зачета является Александр Алексеев, но он управляем McLaren MP4 GT3, которая явно не будет быстрейшей машиной на французском этапе. Поэтому Александру придется минимизировать потери на этом этапе, набрав как можно больше очков. Вообще в первой четверке в личном зачете нету обладателей Nissan GTR, поэтому, возможно, после этапа в Ле Ман, где будут присуждаться двойные очки, мы увидим много изменений в личном зачете.

Обсуждение ближайшего этапа в Ле Ман на форуме

Интервью с Евгений Пресман (McLaren MP4 GT3)

Евгений, ты занимаешь третью строчку в личном зачете. Начиная со 2й позиции, плотность участников по очкам очень высокая. Будет сложно удержаться в топ3?

- Да, удержаться будет сложно...даже очень. В основном потому, что чемпионат набирает обороты и подключаются новые, опытные и быстрые участники. Но я сделаю все возможное чтобы в каждой гонке набирать максимум очков и закончить этот сезон не ниже ТОП-6.

Твои результаты немного снижаются. 3 место на первом этапе, затем 4, затем 7 и на последнем этапе ты занял 8 место. Что идет не так и что нужно изменить, чтобы переломить эту ситуацию?

- Есть одно хорошее выражение из велосипедной тематики: "После каждого спуска обязательно будет подъем" :) Но это небольшое лирическое отступление.

На самом деле на каждом этапе все шло ровно так, как я предполагал...за исключением одного - завалов. В Батерсте попал в завал пришлось прорываться с 19 места и еще 2 круга и добрался бы до 2 места, но не успел. В Брендс-Хеч меня выбили в первом повороте и так же был прорыв с 18 или 19 места. В Макао по темпу был в ТОП-3 и квалифицировался на 3 позиции, но на старте случился инцидент с Александром Ивановым после которого пришлось не только пропустить весь пелетон, но и долго чиниться. Единственная чистая гонка прошла в Имоле, но мы с Александром Алексеевым стартовали с двух последних позиций (в силу штрафов за Макао). Саша опытнее и быстрее меня, соот-но и прорвался выше, а я добрался лишь до 8 места.

В общем, пока просто не везет.

Чем особенна трасса в Ле-Ман?

- Коварными прямыми, на которых очень хочется выпить чаю и отвлечься, но нельзя, т.к. нужно внимательно следить за точками торможения. А лично для меня - ничем. Мне больше нравятся узкие городские трассы, на которых даже дышать нужно правильно, чтобы не потеряться следующий поворот :) Для меня такие трассы - это очень интересный вызов.

В Ле-Ман впервые пройдет двух часовая гонка с двойными очками, насколько это будет сложно физически и психологически?

- Физически несложно, т.к. большая часть трассы проходится просто с газом в пол по прямым, на которых отчасти можно расслабиться. Сложный лишь последний сектор, но он много сил не отберет. А вот психологически будет потяжелее: тут и двойные очки мотивируют, и понимание, что цена повреждения машины очень высока, т.к. круг длинный, ну и длинные прямые, который расслабляют и притупляют бдительность.

Как ты будешь настраивать свой McLaren на этой трассе? чему следует уделить особое внимание?

- Особое внимание нужно уделить развалу, схождению, жесткости подвески и стабилизаторов, ведь при нулевых углах атаки антикрыльев (а именно такие максимально минимизируют потери на прямых у Макларенов) эти параметры смогут компенсировать потерю прижимной силы.

В чем будет преимущество McLaren и ее недостаток в Ле-Ман? И кто в фаворитах?

- Это не трасса для McLaren, думаю это понимают все :) Но максимальную пользу от высоких аэродинамических показателей Макларена можно извлечь в 3 секторе, на входах и выходах из поворотов и и более легком и стабильном управлении, что уменьшает шанс ошибки пилотажа и способствует более стабильному прохождению круга.

Фавориты? Машины с высоким крутящим моментом и большей максимальной скоростью. А самое главное их водители...с холодным спокойствием и стабильностью.

Стратегия и обгоны

- В идеале (если получится сберечь софт для быстрого круга на квалификации) - два пит-стопа: два отрезка на медиуме (либо один на М, а второй на Х) и один стартовый на софте. А более реальная стратегия: два первых отрезка на М и последний на Х. Все зависит от ситуации в гонке и необходимости поддерживать высокий темп или стараться терпеть на подизношеной резине ради меньшего кол-ва пит-стопов. Интересен вариант с одни питом с М на Х, но он требует безошибочного пилотажа.

Обгоны просты и понятны: на прямых. Благо этих прямых достаточно. Не думаю, что стОит рисковать и обгонять в поворотах. Единственные, кто может рискнуть и побороться в медленно скоростных поворотах это пилоты Макларенов, ибо на прямых у них очень мало шансов как атаковать так и защищаться.

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

К вашему вниманию перевод очень интересного интервью с реальным гонщиком. Именно такого типа интервью мы все ждали, где очень хороший гонщик мог бы сравнить управлением гоночной машиной в реальной жизни и в симрейсинге.

Сегодня мы пообщаемся с 23х летним немецким гонщиком чемпионата Formula Renault 2.0 и читателем нашего портала Severin Austerschmidt. Мы постараемся размыть границы между симулятором и реальностью.

PretendRaceCars.net: Итак, начнем. Большая часть твоего гоночного опыта – это Formula Renault 2.0. Как ты попал в эту серию, на каких трассах ты катался, и на сколько хорошо ты выступаешь в этом чемпионате?

Severin Austerschmidt: Моя история отличается от многих других парней, которые попали в гонки. Я никогда серьезно не увлекался картингом, только прокатный с моими друзьями. Но на мой 20 летний день рождения у меня появилась идея, что я и мой папа могли бы получить гоночную лицензию вместе. Мы уже приняли участие в пару трековых дней на BMW Z4 и нам это очень понравилось, поэтому получение лицензии было бы следующим шагом для нас. Но, нам показалось, что платить кучу денег чтобы получить лицензию FIA и делать это на нашей личной машине было бы слишком скучно, поэтому я начал искать альтернативные варианты. И нашел – австрийская гоночная команда, которая сделала Formula Renault 2.0 racing experiences чем-то похожим на то, что есть в Северной Америке с Richard Petty Driving Experience. Мой папа был уверен, что это то, что нужно, и мы поехали в Венгрию.

Я был быстрым сразу съехав с трейлера и в конце дня владелец команды подошел ко мне и спросил, не хочу ли я провести полноценные тесты с ними, и возможно, принять участие в настоящих гонках. Но из-за обучения в Лондоне, я отказался. Но искал альтернативы в Великобритании. Вместе с Hill speed мы поехали на тесты в Испанию на трассу Circuito Guadix. В течении тестового дня вместе с нами принимал участие гонщик европейского чемпионата Formula3. После дня тестов владелец команды предложил мне принять участие в полном сезоне – и только в полном сезоне. Но, к сожалению, цена участия была слишком высока и отказался.

Позже, закончив обучение я связался с Donau Autosport и принял участие в тестах на Венгерской трассе Гран При. Это было очень сложно из-за высокой температуры, которая достигала 38 градусов, но в конце сессии я показывал тот же темп, что и Alan Day, который сейчас гонщик FIA GT3.

До конца чемпионата оставалось только 3 гоночных викенда, два на трассе Хоккенхейм и один в Чехии. Я поднялся на подиум в моей первой гонке и добыл один подиум в Чехии, а так же в двух последних я финишировал в топ5.

PRC: А теперь расскажи, как ты настраиваешь фидбек в симуляторе. Ты настраиваешь свой пластиковый руль точно так же, как в реальной жизни или ты включаешь различные фидбек эффекты?

SA: Я использую руль и педали G27. Но я хочу обновиться до более качественных рулей, типа T500RS. Я так же использовал педали Fanatec, так как педали G27 стали казаться мне игрушечными. Я настраиваю фидбек так, чтобы машина казалась предсказуемой. Но руль должен быть не легкий и не тяжелый.

Но больше всего меня раздражает в фидбеке в играх в целом, это то, как он работает от получаемого грипа. Это абсолютно неправильно. В реальной жизни, иногда колеса резко могут дернуться в определенном направлении, когда шины вдруг находят сцепление, после того, как его потеряли и наши обычные игровые рули не делают этого. Это по-настоящему не натурально и наверное самое большое различие между реальной жизнью и то, что вы получаете в фидбеке в симах.

PRC: Самый распространенный спор среди почти всех симрейсеров, это то, что гоночными машинами легко управлять, как в игре GameStockCar или AssettoCorsa, или же сложно и не прощая ошибок, как в iRacing. Как все на самом деле, расскажи нам – можно ли просто запрыгнуть в гоночную машину и сразу показывать круги или эта машина пытается убить тебя?

SA: На этот вопрос действительно сложно ответить. При этом я могу сказать, что игры вроде AssettoCorsa далеко впереди остальных симуляторов, которые есть на рынке. AssettoCorsa очень близка к тому, как гоночная машина чувствуется в реальной жизни. Для меня, физика, как таковая не является чем-то важным. Да, именно она решает, как машина ведет себя в целом, но каждая машина в реальной жизни ведет себя по своему. При этом, именно покрышки – это единственное, что соединяет машину и дорогу, поэтому если шинная модель неверная, машина будет чувствоваться неверно.

В интернете есть определенный стереотип, что гоночными машинами невероятно сложно управлять и почти невозможно поймать скольжение – это является абсолютным враньем. В реальной жизни у вас есть столько возможностей вашего тела, которое может почувствовать весь процесс: не только руль в ваших руках, под вашей задницей есть вся машина – которую вы чувствуете, когда она движется, дергается, вибрирует. Все эти маленькие вещи помогают вам понять, что делает машина. Если у вас есть умение понять, что говорит вам машина, то тогда это конечно же поможет вам поймать машину, когда ее начинает заносить или появляется небольшая избыточная поворачиваемость. Я бы сказал, что очень хороший симрейсер, возможно, смог бы воплотить свои навыки в реальной жизни, ведь они изучили все эти процессы на симуляторе, поэтому я не вижу никакой причины, почему нет? При этом можно усложнить себе задачу играя в GrandPrixLegends или iRacing, но зачем? Это не нужно...

PRC: Есть ли у тебя в каком-нибудь симуляторе машина, которая является лучшей по твоему мнению. И чем она так особенна?

SA: Я не гонял на всех симуляторах в мире, но для меня самая лучшая машина симулятора, это Formula Abarth в Assetto Corsa – она фактически является Formula Renault 2.0. Она управляется шокирующе похоже на то, как это происходит в реальной жизни. И вторая машина, это BMW M235i Racing которую можно найти в Assetto Corsa Dream Pack DLC. Движение машины в целом немного чрезмерное, но шинная модель делает эти машины действительно великолепными. AssettoCorsa, в целом, самый лучший доступный симулятор на рынке. У ней очень хорошая шинная модель, невероятно детализированные трассы и практически каждая машина может выиграть приз – лучшая сим машина. Единственный минус, на мой вгляд, это странное поведение температуры некоторых составов покрышек. Кажется, они остывают слишком быстро на прямых и обратно резко нагреваются в поворотах. Кажется, что просчитывается температура поверхности, а не ядра... но я могу ошибаться, не уверен.

PRC: Имея в своем багаже невероятный гоночный опыт на “открытых колесах”, ты так же смог проехать на туринговых машинах – тестируя BMW 235i и Audi TT 2015. Как тебе управлять туринговыми гоночными машинами?

SA: Моя, как и любая другая карьера гонщика упирается в деньги. После частичного участие в открытых колесах, мои глаза пали на серию VLN в Германии. Я следил за этим чемпионатом, а Nordschleife всего в часе езды от моего дома. Туринговые машины намного дешевле, поэтому, мне показалось, это логичное решение. Вначале года BMW выпустили M235i, которая была адекватная в цене и была бы достаточно конкурентоспособной в чемпионате. Я связался с командой, которая могла бы подготовить машину.

Я нашел спонсора, который оплатит половину сезона и я готов был оплатить другую половину. Я провел предсезонные тесты, за которые мне пришлось заплатить самому и я был быстрейшим в каждой сессии. Команду очень это удивило, ведь шел дождь и я никогда раньше не управлял этой машиной. В среднем, я был быстрее на секунду, чем заводской гонщик BMW Junior. Команда хотела подписать со мной контракт, но мой спонсор отказался за день до подписания. К сожалению, ни одна команда не хотела нанять меня за мою скорость, так как каждый гонщик в чемпионате платил за участие.

Лучшим предложением которое я получил, были тесты с Porsche GT3 Cup на Nordschleife, но я никогда раньше не гонял на этой трассе и не мог себе позволить страховку. Чем дальше, тем сумасшедшей все становилось. Я получил возможность поучаствовать в тестах на новой Audi TT Cup, которая была создана и в AssettoCorsa. Они организовали большую квалификацию, где приняло участие 40 гонщиков рядом с их тестовой базой недалеко от Ingolstadt. Мы должны были проехать квалификационные круги на TT и я был одним из быстрейших в комбинации двух дней. Так же была тренировочная сессия по дрифтингу на AudiR8 V10 Plus, где я оказался лучше, чем инструктор из другой школы.

Участие в серии стоило бы мне более 100 000 евро, но у меня не было таких денег.

PRC: Ты упомянул Nordschleife, которая только в часе езды от твоего дома. AssettoCorsa выпустила эту трассу используя технологию лазерного сканирования. Как она тебе? Можешь ее сравнить с реальной трассой?

SA: Я проехал около 50 кругов на дорожной машине по Nordschleife, 20 кругов на BMW Z4, около 10 на BMWM3 GTS E92, и где-то 20 на BMW M5 F10. Добавьте к этому мою фотографическую память – я знаю каждый поворот этой трассы. AC Nordschleife самая реалистичная трасса на которой я когда-либо катался в играх. Она полностью соответствует. Единственное, в некоторых местах не хватает деревьев, заборов и барьеров, но для меня, это не имеет значения, потому что не влияет на ощущения вождения по трассе. Многие люди, включая тебя, критиковали эту версию, что она слишком широкая и на ней слишком легко ехать – но по моему мнению, это потому что существует какой-то странный миф и все эти невероятные видео с авариями на YouTube – многие люди впечатляются, и делают вывод, что там практически невозможно ездить.

PRC: Пару лет назад, Greger Huttu выпала возможность протестировать машину с “открытыми колесами” на Road Atlanta, а Ray Alfalla практиковался на Mazda MX-5 в Homestead-Miami Speedway – оба провалились, будучи невероятными виртуальными гонщиками в iRacing. Если бы ты помогал кому-то перенести свои навыки вождения с симов на реальную жизнь, чтобы ты советовал?

SA: Единственное, что мне приходит в голову, это когда многие крутые симрейсеры используют тормоза максимально сбалансированные назад и используют газ во время торможения, для стабилизации машины, помогает тем самым тормозить чуть позже, а поворачивать лучше. Это то, что нельзя делать в реальной жизни на гоночной машине, потому что это моментально унесет вас на ближайший барьер.

Другое, это психологический фактор, что сидя в реальной машине, можно разбить ее. При этом нужно помнить, в реальной жизни у вас не будет бесконечной возможности кататься на трассе, шины изнашиваются и нужно делать перерывы.

PRC: Когда мы говорим про настройку, многие симрейсеры думают, что это какая-то наука, которую нужно изучать, тратя часы на просмотр видео инструкций и гидов на YouTube, чтобы хоть что-то понять. Когда ты настраиваешь машину FormulaRenault 2.0, этот процесс очень сложный, как это представляют сим рейсеры? или это пару трюков, которые ты знаешь по собственному опыту?

SA: На самом деле, они правы. В реальной жизни в первую очередь нужно понять физику машины, прежде чем настраивать ее и это тоже самое в симрейсинге. Когда я только начинал в Formula Renault – я был ужасен в настройке, потому что не понимал, какая часть машины за что отвечает. Я просто говорил своему гоночному инженеру, что в повороте Х, машина имеет избыточную или недостаточную поворачиваемость и он уже менял настройки.

В машине много вещей, которые при изменении дают один результат, поэтом я никогда особо не спрашивал инженера, что именно он поменял в машине. Поэтому когда я попробовал себя в сим рейсинге, мне так же пришлось искать разные гиды по настройкам. Но очень важно иметь хоть какие-то базовые знания по настройке машины. Как только мы нашли хорошие базовые настройки для Formula Renault 2.0, дальше мы меняли только антикрылья, roll-bars и давление в покрышках – и по моему мнению, тоже самое в симрейсинге. Например, если у меня есть хороший сет, я просто загружаю любую трассу, проезжаю пару кругов и меняю только антикрылья и roll-bars – тоже самое и в реальной жизни.

PRC: Очень часто, онлайн гонки полны разочарований, когда ты встречаешь одного крешера за другим. Какой этикет используют реальные гонщики?

SA: Большинство людей, кто очень плох в симрейсинге не понимают, что устраивая хаос, вы портите гонку другому. Многие тратят часы, чтобы стать быстрым, и когда вы пытаетесь кого-то обогнать на круг, а он начинает с вами гоняться или врезаться, это просто не доставляет удовольствия и не вернет потраченных часов на подготовку.

Мне кажется, что большинство парней, у которых есть проблемы в этом плане, которых обгоняют на круг – не могут с этим смириться, включается собственное ЭГО и они начинают гонять безобразно, защищая свое ЭГО.

Если меня в реальной жизни обгоняют на круг, то я просто должен принять тот факт, что в этот день, на этой трассе – он просто быстрее или имеет более быструю машину. Когда я тестировал BMW M235i, вместе с нами тестировали машины GT3. Я никого не блокировал, только потому что я хотел быть тролем под мостом – я безопасно пропускал вперед, потому что я знал – я все равно не мог быть таким же быстрым.

Тоже самое должно быть и в онлайн гонках. Если кто-то догоняет вас на круг, дай ему возможность безопасно себя обогнать. Гонщики в реальной жизни никогда не хотят повредить свою или другую машину просто потому что... они знают, что всегда может быть кто-то быстрее, чем они. Это всегда было с Айртон Сенной, Михаэлем Шумахером, Люисом Хэмильтоном, так почему это должно отличаться от онлайн гонщиков?

Орининал статьи

Опубликовано в Общая информация
Суббота, 01 Ноябрь 2014 17:01

Интервью - Валентин Швыдкий

Заключительное интервью перед первым Гран При зимнего Ф1 сезона, с новичком проекта этого года - Валентином Швыдким. Он принял участие в предыдущем Ф1 чемпионате проходящим на игре rFactor2, закончив сезон F1 2014 на 12 позиции.

Но на этом решил не останавливаться, и за команду SuperAguri готовится к старту зимнего сезона F1 2007.

Валентин Швыдкий

Украина, Киев

Занимает 134 место в общем рейтинге пилотов проекта

Принял участие в 10 гонках

5 раз завершил гонку в топ10

Средний финиш 10.8

Валентин, ты пока принял участие на OSRW только в одном чемпионате, в прошедшем сезоне на игре rFactor2. Как ты вышел на OSRW и почему остался?

- После закрытия портала, на котором я принимал участие в различных чемпионатах более 5 лет, начал искать где бы можно продолжить гоняться и по советам друзей попал на OSRW. В первую очередь понравилось то, что этапы в рамках чемпионата F1 проводились на полной дистанции (до этого чемпионаты на других порталах проводились на дистанциях до 75% от реальных). Единственное что бы ещё хотелось – это полное совпадение с реальным календарем F1. Также стоит отметить достойную организационную составляющую при подготовке и проведении этапов, а также адекватную борьбу на трассе. Ну и приятным бонусом стало присутствие нескольких гонщиков со старого портала.

Твоя фамилия Швыдкий, я часто пишу ее с ошибкой, за что извиняюсь. Знаешь ли ты происхождение своей фамилии?

- Само слово “швыдкий” с украинского языка переводится как “быстрый”. Возможно древние предки участвовали в древних гонках :) Отсюда и моя любовь к скорости.

Ты провел сезон на rFactor2, а зимой мы проводим сезон на rFactor1. В чем отличие игр и как тебе мод MMG2007?

- Я думаю основные отличия между играми общеизвестны (лучшая графика второй части, погодные условия и т.д.). Здесь больше требований к качеству модов. Как для первого, так и для второго rFactor есть и шедевры, и откровенные провалы. Мод MMG2007 довольно качественный продукт, мне приходилось ездить на нем раньше в рамках нескольких чемпионатов.

Какие у тебя лично планы на зимний чемпионат? Победа и только победа?

- Из-за сильного состава участников за победу будет побороться довольно сложно, основная задача доехать во всех гонках и набрать максимум очков. Как говорится: главное - не победа, а участие)

В Имоле некоторые участники сгорели сразу после старта, твое мнение на этот счет... Введенное правило 2х корпусов на прогревочном круге решит эту проблему? Или участникам тоже нужно изменить свои настройки?

- По моему мнению основная причина сгоревших после старта – настройки радиаторов. Правило 2х корпусов вероятно поможет улучшить ситуацию, но я думаю всё же необходимо оставлять некоторый запас в настройках. Ведь кто-то может поставить минимальные радиаторы и снова сгореть на старте, и в следующий раз требовать нового правила одного корпуса на прогревочном круге :)

Assetto Corsa, rFactor2, pCars?

- rFactor2

Опубликовано в C открытыми колесами
Четверг, 30 Октябрь 2014 02:17

Интервью - Виктор Калинин

Еще один участник серии интервью перед началом зимнего сезона F1 2007 на игре rFactor. На вопросы отвечал Виктор Калинин, один из ветеранов OSRW и куратор чемпионата F1 Legends.

Виктор является напарником Владимира Шурыгина в команде McLaren и именно он стал одним из двух погорельцев на старте в Имоле.

Но после переноса Гран При Сан-Марино, участники смогут лучше подготовиться к старту первой гонки сезона. Надеемся, что перенос поможет поднять надежность болидов.

Виктор Калинин

Россия Бузулук

Занимает 20 позицию в общем рейтинге пилотов OSRW

Стартовал в 73 гонках

Победил 9 раз

19 раз поднимался на подиум

Средний финиш в гонке 5.2

Виктор, совсем недавно закончился чемпионат Ф1 Легендс и я уже не помню, когда ты участвовал в основном, так сказать, современном чемпионате Ф1 на проекте. Ты в корне отказываешься участвовать в современной Ф1. Можешь сказать почему тебя привлекает Ф1 прошлых лет.

- Даже не знаю. Меня всегда тянуло именно к классическим машинам, и формула 1 не исключение. Отсутствие какой-либо электроники, механическая коробка передач, три педали – всё это мне дарит гораздо больше удовольствия от управления, нежели клацанье подрулевых лепестков со скоростью звука. Я и на портал пришёл, когда увидел сообщения о проводимом чемпионате на моде F1 1991, но опоздал.

Как тебе выбранный мод для зимнего чемпионата F1 2007?

- Как ни странно, но мод мне понравился. Правда отвык я от столь резвых машин, да и принцип настройки немного отличается. В общем, всё надо начинать сначала.

Что произошло в Имоле? Многие после прогревочного круга дымились ожидая тех, кто встает на своем место в конце пелетона. Ты и Д.Лабовский сгорели после старта. Учитывая, что стартовало 22 гонщика... чья это вина? Твоя, в том что настройки оказались слишком агрессивные не учитывая форс мажоры или гонщиков, которые немного отстали вконце пелетона?

- Этот вопрос обсуждали уже очень много, хотя проблема лежит на поверхности. Мои настройки были далеко не агрессивные, но в процессе прогрева резины я действительно немного перестарался. Я просто никак не ожидал того, что моторы тут настолько хрупкие. Но контрольный выстрел сделали именно те участники, которые «немного» отстали. Повторюсь ещё раз, моторы пострадали у многих, и сошедших могло быть гораздо больше, вопрос 1-2 секунд простоя, но случилось так, как случилось.

ГП пришлось перенести на 2 недели, повлияет ли это на твою подготовку? Будешь ли ты готов лучше, чем был перед первой попыткой провести ГП?

- Я вообще не привык много готовиться к этапам, но в данном случае стоит проехать ещё несколько десятков кругов, ибо скорости мне явно не хватает.

Как думаешь, кто будет задавать тон/скорость/ориентир в нынешнем сезоне?

- Честно говоря, я ещё до старта этапа примерно понимал, кто будет в числе лидеров, так и вышло. Особых сюрпризов для меня не было. Не думаю, что ситуация кардинально изменится к концу чемпионата. Я в числе лидеров точно не окажусь.

Будушее за - pCars, Assetto Corsa, rFactor2?

- Сложный вопрос. У каждой из этих игр есть свои преимущества, но пока я не могу выбрать явного фаворита. Год назад я был уверен в том, что именно rFactor 2 будет той игрой, которая заставит меня удалить её предшественника, но теперь я в этом уже неуверен.

С кем бы из гонщиков реальной Ф1 ты бы хотел прокатиться?

- Смотря на какой машине он подкатит :D Если серьёзно, то понятия не имею.

Опубликовано в C открытыми колесами
Вторник, 28 Октябрь 2014 20:21

Интервью - Дмитрий Аверин

Мы продолжаем серию интервью в преддверии первого Гран При зимнего сезона F1 2007 на игре rFactor. Сегодня мы пообщаемся с пилотом команды Sauber – Дмитрием Авериным. Пропустив сезон, который проходил на игре rFactor2, он вернулся чтобы подтвердить свою скорость топ пилота.

Все мы помним первое знакомство с Димой, когда в 1 лиге F1 чемпионата пару лет назад на старте Гран При Венгрии был устроен один из самых крупных завалов в истории OSRW. Но, как оказалось, это было неудачное стечение обстоятельств, а не уровень мастерства этого пилота.

Дмитрий Аверин

Россия, Александров

Находится на 16 месте в рейтинге пилотов проекта

Стартовал в 36 гонках

Добился 4 победы

20 раз поднялся на подиум

Средний финиш 5.97

Во-первых, с началом зимнего сезона! Как тебе мод? Расскажи про свои ощущения

- Мод в особом представлении не нуждается: Это очень хороший, качественный мод, лучший для сезона 2007-го года. Очень приятно вернуться к болидом со старым регламентом. Когда пилотируешь такие машины получаешь несравнимое удовольствие, в отличие от машин 2009+. И хотя время на круге примерно сопоставимое с нынешними болидами - все-равно создается впечатление, что они на много быстрее. (Как минимум на 2-3 секунды, если бы стояли слики)

Что произошло с теми, чьи моторы сгорели на старте в Имоле? Почему двое сгорели? Чья вина, их или тех, кто долго становился на свои места в конце пелетона?

- Думаю, все очень просто. Не вижу смысла что-то прогревать на прогревочном круге, особенно лидерам, ибо все-равно пока ожидаешь других на стартовой решетке всё 300 раз остынет :) К тому же в этом моде присутствует Лаунч-контроль, а значит пробуксовки резины даже очень холодной допустить практически невозможно, зато можно сохранить температуру двигателя относительно низкой, если просто проехать спокойный круг на низких оборотах.

Не начав чемпионат, один из быстрых пилотов Д.Лабовский бросил белый флаг, как ты можешь оценить такой поступок и что скажешь про, например, С.Воронкова, который стал для тебя главным соперником в Имоле? Кто как ты думаешь будет бороться за победы?

Про Лабовского ничего не скажу - это его выбор. Сергей Воронков ехал до его ошибки ехал очень быстро, быстрее меня и если бы он с самого начала меня обогнал, то возможно его тактика с 3 пит-стопами, учитывая его темп: принесла бы свои плоды. Однако после остановки гонки многие поделились своей стратегие, узнали много нового, так что я думаю, во время перезаезда тактика у одних и тех же пилотов будет разниться, по сравнению с тем, что могло бы быть в первый раз.

Что ты можешь сказать про календарь? Ведь он не соответствует тому, что было в 2007 году... во первых трассы вроде Имолы, а во вторых другие версии трасс, вроде длинного Хоккенхейма, это правильный шаг?

Ну что я могу сказать - это фановый чемпионат, а не на всех реальных трассах 2007 года можно получать фан и удовольствие. Так что выбраны самые лучшие и пилотажные трассы из всех, хотя можно было бы добавить, к примеру, ту же Фудзи - очень многие её недооценивают, а зря - по точности пилотажа она не уступает лучшим аналогам.

Опубликовано в C открытыми колесами
Воскресенье, 26 Октябрь 2014 03:14

Интервью - Евгений Мартыненко

Мы продолжаем серию интервью с участниками зимнего сезона F1 2007! На этот раз мы пообщались с Евгением Мартыненко! В прошедшем чемпионате F1 Legends (1985) он занял четвертую позицию в общем личном зачете, при этом пять раз смог подняться на подиум!

В чемпионате F1 2007 выступает за команду Toro Rosso вместе с Артуром Николаевым.

Евгений Мартыненко

Россия, Брянская область, г. Трубчевск

Стартовал в 53 гонках

5 раз поднимался на подиум

Средний финиш в гонке 8.9

Привет! С началом зимнего F1 сезона! Расскажи, что тебя привлекло в участии в зимнем сезоне? Как тебе выбранный мод?

- Привет! И я в свою очередь поздравляю всех и тебя Никита с началом зимнего и без сомнения очень интересного чемпионата F1.   Привлекло меня именно участие. Я со своего дебюта в 2011 году всегда где нибудь участвовал. Я не хочу брать перерывы, отдыхать и всё такое. Я хочу участвовать. Ещё привлёк состав участников, на моём уровне есть у кого поучиться и с кем побороться и хотя я зарегистрировался на зимний чемпионат самым первым но по обсуждениям было приблизительно понятно что поедут одни из сильнейших. Со многими я ещё не выступал на одной трассе. Мод интересный но после сезона на сверхчувствительном и нервном моде 1985 года я плоховато чувствую болид. Но это должно пройти с накатом.

Как для тебя прошел старт гонки? Мотор был перегрет или все было в порядке? И чем ты объяснишь погорение Калинина и Лабовского? Кто виноват?

- Старт прошёл хорошо , но потом я врезался в замершего на трассе Виктора Калинина, виноват был я , не среагировал. Да мотор нагрелся, но не сгорел. Объяснить трудно, мне кажется здесь совокупность факторов, да возможно ребята занизили радиаторы, многое зависит от стиля пилотажа, задержка естественно повлияла, стартуют многие по разному кто то раньше мотор крутанул кто то позже в общем я считаю совокупность факторов и повлияла.На вопрос "кто виноват" я если честно не знаю что ответить. Никто не виноват, просто так получилось, нужно двигаться дальше исправляя ошибки.

Как тебе составленный календарь? Какое ГП или какие ГП будут самыми интересными?

- Календарь супер, самые легендарные и интересные трассы собрали. Имола, Спа и Интерлагос, мне кажется здесь будет много борьбы.

Ты принял участие в 53 гонках, была ли ТА гонка, которую ты особенно запомнил?

- Да конечно!Мой первый Гран При на OSRW.com в 2011 году , это был Абу Даби я финишировал 12м и вообще помню всю гонку все события и Сильверстоун F1 Legends 1985 этого года это мой лучший финиш,я приехал вторым.

Какие у тебя личные цели на предстоящий зимний чемпионат?

- Учиться! Не всё гладко с настройками, есть проблемы в пилотаже поэтому учиться и выдавить максимум того что смогу.

Кто как ты думаешь, будут твоими основными соперниками в чемпионате?

- Думаю напарник Артур Николаев,хоть и физика моно в моде, но тут по скорости мы рядом. Ну не знаю кто ещё чемпионат покажет и от трассы к трассе может меняться баланс сил хоть и незначительно но всё же.

Каким ты закончишь этот сезон? Поиграем в предсказателя, а в конце сезона проверим )

- Ха-ха-ха, интересно. Думаю 14.

Assetto Corsa, rFactor2 или pCars?

- Из них я пробовал только rFactor2, честно говоря думал будет лучше. Думаю у Assetto Corsa хорошие шансы главное чтоб доделывали побыстрей её. Участвовал уже в двух лотереях где она разыгрывалась и ни разу мне не повезло.

Опубликовано в C открытыми колесами
Пятница, 24 Октябрь 2014 17:30

Интервью - Владимир Шурыгин

В связи с переносом первого ГП зимнего сезона F1 2007 мы решили взять интервью у участников. О том, что они думают про новый мод, про календарь сезона, про перенос Гран При и другие вещи.

Первым в нашей серии интервью является Владимир Шурыгин. Большой фанат команды McLaren и один из быстрейших и стабильных участников проекта OSRW. Именно Владимир был единственным, кто боролся за титул чемпиона вместе с А.Потемкиным прошедшего сезона F1 2014 на игре rFactor2.

Владимир Шурыгин

Россия, Екатеринбург

В общем рейтинге пилотов проекта находится на 7 позиции

Стартовал в 98 гонках

Завоевал 3 победы

35 раз поднялся на подиум

Средний финиш в гонке 5.6

Активный чемпионат: F1 2007 rFactor

Команда: McLaren

Во первых, с началом тебя зимнего сезона! Расскажи про мод, который мы используем, как он тебе?

- Привет! Мод очень интересный. Это наверное то, чего нехватало в последние несколько чемпионатов. На этих болидах, если все правильно настроить, очень хорошо чувствуется прижим и от вождения получаешь удовольствие. Много грипа и мощные двигатели. Разные составы резины по разному себя ведут и имеют свои рабочие диапазоны, соответственно могут быть разные варианты стратегии на гонку.

Что ты думаешь насчет составленного календаря, ведь там много несовпадений с реальным календарем того года и другие модификации трасс, вроде длинного Хоккенхейма и Сильверстоуна, не говоря уже про старт сезона на трассе Сан-Марино.

- Календарь составлялся не исходя от реального, а по пожеланиям участников, потому и трассы в нем самые интересные и любимые из тех, которые подходят для формул последнего десятилетия. Думаю это правильное решение, не отталкиваться от реального календаря. Такое сочетание мода и трасс делает чемпионат весьма привлекательным и возвращает участников в те времена, когда формула 1 еще была относительно мощной и быстрой, не зажатой кучей ограничений, а трассы были действительно гоночными, а не нынешними "тилькодромами".

Что произошло в Сан-Марино? Многие начали дымиться, но в итоге сразу после старта сгорело двое - Калинин и Лабовский, это их вина настроек? вина тех, кто долго становился в конце пелетона?

- Я думаю тех у кого совсем не возникло проблем на старте было не много. Так или иначе перегревов моторов было достаточно много. Просто кто-то это вовремя заметил и сориетировался, у кого-то сильно сократился ресурс двигателя и не факт, что его бы хватило на гонку, а кому-то повезло меньше и двигатель сгорел. По мне так основная причина - это очень большое время ожидания на стартовой решетке, которое случилось из-за того, что кто-то очень долго становился на свое место. Когда болид стоит на решетке ты просто ничего не можешь поделать, так как в радиаторы не поступает свежий воздух и они фактически не способствуют охлаждению и не могут остановить рост температуры двигателя. А ведь еще нужно, когда загорятся светофоры, поднять обороты непосредственно для старта. Думаю, что те кто стартовал с помощью лаунч контроля потеряли меньше, так как обороты перед стартом у них были строго ограничены. Конечно можно было сделать радиаторы большего размера и возможно проблем бы было меньше, но это бы повлияло на скорость в гонке и от них не было бы никакого толку на 99% дистанции. Мы привыкли экстремально настраивать машины, чтобы выжать из них максимум, поэтому такая вот нештатная ситуация, привела к таким последствиям. Но небудь такой задержки, уверен, что все прошло бы гладко.

Судя по квалификации, к Имоле ты подготовился вполне неплохо. Но можешь ли ты сделать вывод по прошедшим кругам гонки, на сколько ты мог бы бороться за победу?

- Мы проехали в гонке не так много кругов, поэтому пока выводы об истинном гоночном темпе, с учетом стратегии, сделать сложно. Думаю стратегия у меня была хорошей и в топ 3 попасть было вполне реально.

Кого по твоему мнению можно назвать будущих борцов за чемпионство и за победы?

- Наверное результаты квалификации показали, кто будет бороться в этом чемпионате за призовые места :-). Тут особых сюрпризов ждать не стоит, но думаю кого-то одного выделить очень сложно, борьба будет плотной. Думаю выиграет тот, кто наиболее стабильно проведет чемпионат, финишируя постоянно в первой тройке и, возможно, победитель даже одержит меньшее количество побед. Быстрых ребят много, но некоторые допускают ошибки чаще остальных и чаще попадают в передряги на тассе)).

У кого бы ты хотел взять интервью? ))

- Интервью? даже не знаю, что тебе ответить :-) Я бы, как болельщик Ф1, хотел бы задать пару вопросов Герману Тильке, в том числе о том, когда он перстанет строить однотипные и скучные с точки зрения конфигурации трассы ))).

Опубликовано в C открытыми колесами
Четверг, 14 Ноябрь 2013 20:16

OSRW в лицах: Артем Лысенко

Артем пришел на проект в середине прошлого сезона, дебютировав в третьей лиге. Уже к концу сезона он начал проявлять большую активность, чем просто участие в гран-при, а с начала этого сезона принимал участие в нескольких трансляциях второй и третьей лиг. Многие недоумевают относительно его решения после третьей лиги сразу перейти в первую. Особенно это выглядит странным на фоне его юного возраста (Артем один из самых молодых пилотов на проекте) и результатов в первой лиге этого сезона. И сегодня мы задали некоторые вопросы Артему, чтобы попытаться узнать немного больше об этом участнике.

 

Вопрос: Как ты оказался на ОСРВ?

 

Артем Лысенко: «На OSRW оказался исключительно благодаря Павлу Гапонову, с которым мы познакомились на Брянском картинге и он предложил мне поучаствовать в этом проекте»

 

Вопрос: Почему после дебюта в третьей лиге ты в сезоне 2013 сразу перешел в первую?


Артем Лысенко: «В 3 лиге я дебютировал под конец сезона и скорость по большому счету была неплохая для дебюта, но мне все время не везло и я никак не мог доехать до подиума, даже на своей любимой трассе в Бразилии я прорывался после ошибки с последнего места и немножко не успел догнать редактора этой статьи. А в новом сезоне я захотел принять новый вызов и побороться среди лучших гонщиков портала OSRW!»

 

Вопрос: Тебе нравится принимать участие в трансляциях? Что можешь об этом рассказать?


Артем Лысенко: «Принимать участие в трансляциях я люблю, еще когда я пришел на портал OSRW, я сначала хотел быть в трансляции, а затем и вести её, и в новом сезоне моё желание осуществилось. На данный момент это уже вышло в обиход, к тому же к сожалению в связи с нехваткой времени и некоторыми техническими проблемами сейчас трансляции я веду редко»

 

Вопрос: А как ты относишься к критике в твой адрес по этому поводу?


Артем Лысенко: «К объективной критике я отношусь положительно, поскольку она помогает мне стать лучше. Также особая благодарность Семену Руфову, он во многом помог мне на первых этапах!»

 

Вопрос: Чем ты занимаешься в жизни: учишься в каком классе?


Артем Лысенко: «Учусь в 11 классе, занимаюсь картингом, увлекаюсь большим и настольным теннисом, так же  зимой я катаюсь на горных лыжах»

 

Вопрос: Есть планы относительно ближайшего будущего?


Артем Лысенко: «Да планы уже появились, собираюсь поступать в МАДИ (Московский Авто-Дорожный Институт), если я пойду по специальности, на которой запланировал учиться, выйду из университета профессиональным механиком гоночных автомобилей и смогу состоять в персонале автоспортивной команды. В будущем есть планы по созданию собственной команды. Великим гонщиком я уже не стану, как мне кажется, поздновато. Так же есть перспективы заняться профессионально большим теннисом»

 

Вопрос: Кем бы ты мечтал стать?


Артем Лысенко: «Мечт у меня много, на данный момент две явно выделяется, чемпион мира класса формулы 1 и первая ракетка мира по большому теннису»

 

Вопрос: Как предпочитаешь проводить свободное время?


Артем Лысенко: «Предпочитаю готовиться к гонкам, иногда, так же играю в игры, тоже иногда, при возможности играю в большой теннис или же хожу на картодром»

 

Вопрос: Как известно, ты увлекаешься картингом. Насколько большой опыт у тебя в этой области? Что можешь рассказать об этом?


Артем Лысенко: «В картинге я год с небольшим. Скажем прокат у нас в городе Брянске и картингом не назовёшь полноценным. Я лишь раз в жизни управлял 10 минут картингом Rotax max и довольно быстро освоился под конец 10-ти минутного сеанса топил, как мог. Ну и у нас я всегда в соревнованиях позади Павла Гапонова, на тренировках иногда бываю быстрее, поул у меня единственный в 2012 году и то, из-за противоречивой ситуации с круговым Павел смог меня пройти незадолго до финиша»

 

Вопрос: Выбери одно из трех: картошка с жареной курицей, салат "сельдь под шубой", или свиная отбивная?


Артем Лысенко: «Безусловно Свиная отбивная! »

 

Вопрос: Если бы ты был президентом, чтобы ты сделал в первую очередь?

 

Артем Лысенко: «В первую очередь я бы профинансировал завод ГАЗ и строго дал бы им указание выпускать новое поколение "Волг"»

 

Вопрос: Что бы ты хотел видеть на проекте в следующем сезоне?


Артем Лысенко: «В следующем сезоне я бы хотел, чтобы мы пересели на рф2»

 

 

 

 

Опубликовано в Общая информация

Впереди участников чемпионата F1 2013 ждет шестнадцатый по счету Гран При! На этот раз гонщики будут бороться на новой высокоскоростной и одной из любимых трасс в Индии!

Погода во время Гран При будет без осадков и очень жаркая, поэтому износ резины будет достаточно высокий, так же особое внимание нужно будет уделить надежности мотора.

ГП Индии в первой лиге пройдет в эти выходные, во вторник 29 числа пройдет во 2ой лиге и завершит серию ГП Индии 3ья лига в среду 30го октября!

india shema

Мнение эксперта Алексея Михина, лидера личного зачета во 2ой лиге и победителя последнего этапа, прошедшего в Сузуке.

Алексей, во первых поздравляю с твоей победой в Сузуке! Гонка прошла в сложных погодных условиях!

- Спасибо! Хоть я и не пересек линию финиша первым, но я считаю что я заслужил победу, поскольку после перипетий первых кругов пришлось прорываться с последних мест. Действительно гонка обещала быть очень сложной и она таковой и оказалась. Машину было очень тяжело удерживать на трассе, а обгонять кого либо со смещением с идеальной траектории было и вовсе опасно! Плюсом ко всему чтобы не терять времени на пит стопе пришлось всю гонку проехать на одном комплекте дождевой резины, который к концу гонки был полностью изношен. Но я рад что все закончилось хорошо и я немного оторвался от преследователей в чемпионате.

Впереди Гран При Индии, которое пройдет на очень интересной и скоростной трассе. На что она больше всего похожа? Какой уровень прижимной силы нужно делать, чтобы добиться лучшего времени круга.

- Каждая трасса в календаре уникальна, но думаю что конфигурация схожа с трассой в Корее, так как здесь так же нужно искать компромисс между скорости на длинной прямой и скорости в большом количестве скоростных и медленных поворотах.

Какой сет из предыдущих ГП подошел бы, как базовый?

- Я буду использовать настройки от Кореи.

На что нужно обратить особое внимание при настройке болида? Какой сектор будет оптимальным с точки зрения настройки болида/времени на круге.

- Несмотря на длинную прямую, все таки думаю что большее внимание нужно уделить 2му в особенности и 3 сектору так как потеря времени на них при недостатке прижимной силы в пользу скорости на прямой, будет больше.

Кажется, что во время ГП погода будет очень жаркой и по первым тестам можно сказать, что износ резины будет высоким. Какая стратегия в этом случае могла бы быть оптимальной?

- Несмотря на непростую конфигурацию и погодные условия в этот раз будут использоваться составы medium и soft поэтому думаю с тактикой проблем у пилотов не возникнет)

Опубликовано в C открытыми колесами
Страница 1 из 3