Перейти к содержимому


Рейтинг Контента


#206139 SimbarPro v1.13.9

Написано jCreo 02 Декабрь 2015 - 08:26

SimbarPro v1.13 (Скачать)
Плагин поддерживает отображение таких данных как:
- Временные дельты как текстовые, так и графические
- Подробные данных по шинам, тормозам, развалам
- Позиция в гонке, время по секторам, подробная информация по топливу с дельтой
- Калькулятор оптимальных оборотов для индикации точек переключения передач
- Уровни заряда батареи, индикаторы ers, оборотов, давления в турбине
- Полная поддержка гонок по времени:

- Расчет количества кругов
- Информация о топливе и дельта по топливу
- Расчет износа шин, предположительное кол-во кругов, которое можно проехать на текущем составе

- Поддержка сети, вывод данных на планшеты и другие устройства
- Просмотр расширенных данных для оптимальной настройки машины и многое другое.

Список изменений

Несколько скриншотов в разных режимах:
Расширенный режим:
extended-1.png?osrw
extended-2.png?osrw

Более компактный на зеркале:
mirror.png?osrw
newess+dbar.png?osrw

Порядок установки:
1. Установить SimbarPro-Core
2. Установить плагин Essentials

*Для разблокировки остальных плагинов необходим ключ.
*Для работы приложения необходим VCredist2015 (https://www.microsof...s.aspx?id=48145)

Установка:
Скачать и распаковать содержимое архива SimbarPro-Core и желаемые плагины в корневой каталог с игрой.
Файл settings.ini-sample - это образец конфигурации для тонкой настройки и отладки, трогать его не нужно, все настройки меняются через интерфейс.

Данные по физике:
Данные по физике машин CarsData_*.zip нужно скопировать в папку приложения .\apps\python\SimbarPro\var, но если вы указывали свой путь в файле конфигурации, то в указанную вами папку

Обновление:
Если приложение уже было установлено, делаем резервную копию (на всякий случай, если важны данные) и обновляем поверх с перезаписью файлов, все ваши предыдущие данные и настройки приложение подхватит само.

Как получить данные по шинам для приложения самостоятельно:
Spoiler


Благодарности:
Огромная благодарность Кравчуку Дмитрию Анатольевичу за добровольный финансовый вклад в проект на стадии разработки.
  • 27


#228832 Спасибо за GT3 Cup 2016

Написано Arbuzzz 14 Октябрь 2016 - 06:07

В воскресенье пройдет заключительный этап GT3 Cup 2016 и старт следующего сезона только в следующем году. Мне кажется сезон прошел отлично.

 

Спасибо за помощь многим участникам. Кто-то из этого списка помог совсем чуть-чуть, кто-то очень много, но все в итоге занимались общим делом - помогали в той или иной степени в организации чемпионата. Одному заниматься чемпионатом просто невозможно, поэтому еще раз огромное спасибо за помощь. 

 

П.С. Если кого-то забыл, извиняюсь. Было много разных людей, которые помогли так или иначе, напишите мне в ЛС.

 

Спасибо за помощь в организации чемпионата:
Александр Омельян
Евгений Пресман
Евгений Нейтман
Андрей Мова
Олег Маркин
Александр Новиков
Евгений Волков
Максим Туркин
Богдан Гонтаренко
Антон Третьяков
Игорь Дражников
Денис Пименов
Алексей Лузин
Андрюс Тишка
Сергей Емельянов
 
Судейская коллегия:
Александр Дрига
Богдан Гонтаренко
Павел Варакса
Александр Омельян
Платон Куприянов
Александр Ежов
Павел Вахрушкин
Роман Лапин
Денис Стелла
 
Спасибо всем гонщикам кто принял участие в гонках. 
 

Евгений Волков

Александр Дрига

Роман Лапин

Александр Баранов

Александр Новиков

Александр Ежов

Антон Петров

Денис Заводов

Александр Омельян

Богдан Гонтаренко

Денис Пименов

Павел Варакса

Евгений Пресман

Андрей Егоров

Денис Стелла

Алексей Азыркин

Павел Суханов

Костя Бутко

Александр Федотов

Андрюс Тишка

Антон Третьяков

Дмитрий Горский

Павел Вахрушкин

Антон Миллионов

Эдуард Назаренко

Платон Куприянов

Денис Полуянов

Дмитрий Закитный

Андрей Андретти

Слава Величко

Станислав Марикурский

Алексей Шиховец

Степан Капша

Алексей Лузин

Игорь Дражников

Сергей Чернов

Максим Туркин

Юрий Фуфайкин

Олег Маркин

Николай Осипов

Доминик Бачило

Евгений Заярный

Дмитрий Васильков

Андрей Чухно

Дмитрий Кравчук

Иван Штыков

Александр Сорокин

Александр Доброзий

Дмитрий Лабовский

Олег Воронцов

Христо Милушев

Евгений Баклюков

Сергей Шахов

Анатолий Сарпаев

Владимир Галкин

Евгений Семерджиев

Сергей Новиков В.

Олег Романенков

Виктор Ролдугин

Олег Саратовский

Валентин Швыдкий

Игорь Сербаев

Евгений Шабуров

Иван Хынку

Роби Кул

Сергей Турищев

Анатолий Сапегин

Андрей Шумарин

Костя Ткаченко

Дмитрий Линев

Дмитрий Прохоров

Михаил Строгалев

Андрей Логинов

Кирилл Бронски

Александр Литвин

Николай Кудрявцев

Михаил Сошников

Дмитрий Скок

Сергей Елякин

Дмитрий Воробьев

Михаил Снимщиков

Александр Артюшкин

Андрей Миненко

Роман Балан

Илья Тезов

Богдан Ковалевский

Алексей Овчаренко

Роман Черняев

Владимир Евсеев

Дмитрий Нацкий

Артем Егоренков

Денис Малеваный

Стас Семенов

Lorenzo De Ciutiis

Павел Данилюк

Арик Погосян

Дмитрий Беляев

Вараздат Маркосян

Алексей Кушнарев


  • 24


#227901 [GT3 Cup 2017] Видео и скрины

Написано TheLostSoul 28 Сентябрь 2016 - 12:35

А вот и "небольшое" видео с чемпионата GT3 Cup 2016. Наконец-то я его закончил)


 


  • 24


#228385 [Porsche 991 GT3 Time Attack] Обсуждение - ВТОРОЙ ЭТАП

Написано Grr 04 Октябрь 2016 - 08:43

Сижу с мобильного инета, поэтому пока что без фоток и видео - добавлю по приезду домой.

 

Сразу скажу, что будет много букв :) Равно как и эмоций! Постараюсь описать свои ощущения от всего этого мероприятия, которые растянулись почти на полгода.

 

Сначала вернусь к событиям трехмесячной давности, когда решалось, кто же все-таки поедет на соревнования. Итак, ребята в общем чате simracing.su сбросили ссылку на данный ивент. Я несколько раз перечитывал и не верил своим глазам )) Тестовая сессия на настоящем Porsche GT3 (если самому где-то себе организовывать такой подарок, то выйдет под 3500 евро, на секундочку)! Так, что там у нас дальше? Assetto Corsa (до этого не ездил), 4 трассы, хотлап турнир. Прекрасно! Формат для меня просто идеален (в связи с работой). Купил АС, скачал мод, скачал трассы первого этапа и начал укатывать петлю. Энтузиазма поубавилось, когда увидел времена ребят. До них были не десятые секунды, а под 10 секунд :D При том, что мне казался круг очень даже приличным. И тут, как я считаю, была допущена стратегическая ошибка. Я начал укатывать Ринг. По сути не понимая, что вообще происходит с машиной (данная трасса благодаря лазерному сканированию до последней кочки воссоздана идеально). В общем, особо не приблизившись к временам ребят я переключился на Сочи чуть ли не в последние дни мая. На данной трассе возникла другая проблема )) 100% загрузка ЦП даже с лайт версией трассы и фпс в районе 45. Зато благодаря идеально ровному полотну Сочи удалось разобраться с повадками авто. Наконец-то я добился того, что уже сражался за десятые доли секунды. Нашел плагин для реалтаймового отображения проигрыша/выигрыша, который очень помог понять, как наилучшим образом проходить повороты, выходы на прямые и т.д. В итоге показал неплохое время + был запас для улучшения даже времени первого места. Вернулся на Ринг, там показал 5-ое место. Далее опять переключился на Сочи, так как именно тут возможно было побороться за победу или топ-3 как минимум. Но в последний день мая ребята из топ 4 начали друг за другом улучшать времена, а у меня все никак не удавалось собрать хороший круг (спасибо механизму контроля срезок). Итог: 5-ое место на двух трассах и призрачные шансы на топ-3 по итогам всего соревнования (к тому моменту выяснилось, что приз получает первая тройка). Трассы второго этапа начал ездить уже в конце июня. При чем демотиватором был Рома ввиду того, что именно его мне надо было обогнать на обеих трассах, чтобы зацепиться за топ-3. Он показал результат очень близкий к результату Евгения Хворостяна, а по итогам первого этапа я понимал, что Евгений плохих времен не показывает )) Езда по Спа доставляла массу удовольствия. Но опять же достойного результата не было. Провел небольшой анализ времен по секторам и оказалось, что первый сектор у меня просто ущербный. Видать ОРуж надо ехать как-от не так )) С горем пополам показал, кажется, 4-й результат в Спа и был им доволен, так как теперь у меня был главным соперником Женя Нейтман. Он ведь расслабился после первого этапа, в котором занял уверенное 2-ое место :-P И вышло так, что в Спа и Нюрбурге он показывал результаты в районе 5-6 места. Пару дней ездил Нюрб, он у меня вообще легко пошел ввиду шикарного фпс и лояльного отношения к срезкам. И вот наступает 30-ое июня. Последний день соревнований. Часиков в 8 вечера сажусь добивать Нюрб и что я вижу )) Все мои соперники тут как тут. Хоть турнир и предполагал «офлайн» формат, но борьба в последние часы соревнований разгорелась нешуточная. В Нюрбе 2-3-4-5 места менялись чуть ли не каждые 15 минут. В итоге после очередного рестарта сессии захожу на сервер. перед глазами не маячит индикатор разницы с лучшим кругом + как мне показалось, передние колеса не успели остыть за прогревочный круг. Чувствую, что еду офигитительный круг. Пересекаю финишную черту и не верю глазам! Я обогнал даже Хворостяна! Это давало мне третье место в соревнованиях. Из-за боязни, что Женя Нейтман улучшит время Спа (а он как раз там находился) лечу туда. За 45 минут до конца соревнований начинаю укатывать Спа, получается! И минут за 10 до конца ивента удается забрать 2-ое место у Ромы. Эмоции били через край! Я поеду на Порше! Это просто невероятно, мы с супругой скакали от радости ))

 

Дальше произошло то, что всем известно. Женя Хворостян отказался от приза и в итоге в топ-3 попали я, Женя Нейтман и Рома Лапин (кстати, у них было поровну очков, у Жени было одно 2-е место, а у Ромы не было). Конечно всем хотелось лететь в Спа на гоночную сессию, но, к сожалению, в связи с кризисом клиентов, желающих там проехать у Дениса не было. А тащить туда машину только для нас троих – уж больно накладно. По этой же причине отвалился и МРВ. Но, как по мне, все что ни делается – все к лучшему. Назначена итоговая дата сессии: 2-е октября, автодром Сочи. Всем троим удалось совместить поездку в Сочи с отпуском + погода в день тестов должна была быть прекрасной (так и случилось).

Подходим к самому интересному. Женя был нашим координационным центром :) Он поддерживал связь с Денисом и сообщал нам последние новости, изменения в расписании и т.д. Спасибо огромное! Итак, 2-е октября. Звонит Женя и говорит, что в связи с особенностями допуска на трассу надо купить тестовые сессии (деньги потом нам вернули). Рома и Женя приехали раньше на трассу, прошли медком и уже, как я понял, даже прокатились пассажирами по трассе. Далее ребята встретили меня и с билетами выдвинулись на мою медкомиссию. Померяли давление и продули на алкотестере (кстати, такого в Европе не было ни в Спа, ни на Нюрбурге). Все ок, куда дальше? Теперь нам надо оформить заявочный лист, получить датчики на машину, номера и оформить страховку на поправку здоровья, в случае чего :) Эта процедура заняла неадекватно много времени, но все преграды позади – идем в боксы. Там встретились с Денисом, он нас ввел в курс дела, рассказал, что стоит делать на трассе, чего не стоит, поделился историями из жизни. Честно говоря, я очень удивился открытости, искренности и полному отсутствию высокомерия Дениса! На трассе я был с супругой. Так вот она его охарактеризовала двумя словами, и я под ними подписываюсь: «Мировой мужик!». Решили ехать следующим образом: Денис прокатывает нас по трассе, объясняя точки торможения, траектории, особенности трассы. Далее не завершая круга сворачивает в питы, меняемся местами и уже мы за рулем проходим такой же неполный круг. По итогам проводим анализ наших навыков и решаем на чем будем ехать зачетные попытки.

 

Мы чуть было не прошляпили первую тестовую сессию из-за того, что у нас было старое расписание на руках )) Поэтому первый заезд получился чуть сокращенный. Я первым сажусь на пассажирское место. Катим по питам. Порше басовито урчит. Ляпота. Пока не проехали светофор. Мамадорогаячтотытворишь?!!! Это было у меня в голове, когда Денис начал разгоняться и не прекращал блин это делать!!! А спереди стена питов (она закругляется вместе с Т1)! Реально от динамики сносит крышу :) А от боковых перегрузок еще сильнее. В Т3 меня расплющило по сиденью (хотя Женя говорит, что в картинге перегрузки до 3Г, но мне и 1Г очень даже хватило :D)! Накрывает адреналиновыми волнами )) А Денис диктует точки торможения и едет очень даже бодренько! Стараюсь все запомнить (благо, они довольно сильно совпадают с симовскими). Паркуемся в боксах, пересаживаемся. Небольшая заминка с переводом робота в Drive и мы катим по питлейну, ограничение 60, слежу, чтобы не превысить. Разгон, подходим к первой дуге, которая еще между двух стен. Не рискую (хотя у Дениса была скорость намного выше). Итак, виден т2, газ в пол! Йааахуууу!!!! Боже мой, как прет этот Порше! В Т2 торможу позже ориентира (моста через трассу) - он для торможения с 250 кмч. Уверенно вписываюсь в Т2, дальше дуга Т3, едем в районе 145 км/ч, в водительском кресле как-то попроще выдерживать боковое ускорение, но все равно есть ощущение, что больше держусь за руль, нежели опираюсь о боковину сиденья. Тормозить решил левой ногой, как в симах – Денис перед сессией рекомендовал выбрать заранее ногу и ею тренироваться тормозить весь день. Педаль тормоза заметно мягче моей в педалях csp v1, поэтому первые торможения были с ощутимым клевком машины. Повороты проходил просто по ощущениям (как показал дальнейший анализ телеметрии – с большим запасом во всех медленных поворотах на входе). Кстати, руль довольно тяжелый (после гражданских авто несколько необычно). После апекса плавный газ и уже к кербу на выходе газ открыт на 100%, никаких даже намеков на срыв задней оси не было – Порше на разгоне как теплоход прям )) За исключением откровенно медленных поворотов, из которых разгон с еще повернутым рулем – там машина норовит вильнуть задом. В итоге с одной помаркой проехал первый круг. Денис сказал, что навыки имеются, будем кататься дальше :) Вслед за мной в этой же сессии проехал Женя. Он тоже проехал очень уверенно и вообще без ошибок! Сессия Ромы начиналась в 15:00. В перерыве между заездами пошли перекусить, где Денис поделился первыми впечатлениями о нашей езде. Его очень удивило то, как мы с Женей быстро адаптировались к машине и фактически первый же круг на трассе ехали по качеству не хуже некоторых инструкторов. Это очень льстило и тешило самолюбие )) Тестовый заезд Ромы вполне ожидаемо не принес сюрпризов и мы все прошли «квалификацию». Дальнейшее предложение Дениса нас нереально порадовало: зачетные круги будем ехать на ГТ3!!!

По своей попытке быстрого круга у меня два ярких впечатления: Т1, в котором реально страшно ехать в полный газ (чего собственно я и не смог сделать :D) и Т3, в котором стараешься ехать максимально быстро, но при этом без сноса наружу. И весь этот затяжной поворот тебя с перегрузкой в 1G размазывает по сиденью )) Очень классно! Я не знаю, как словами передать, но прям вот кайф! Удивили тормоза, очень эффективные и информативные! Дозировать усилие очень легко. Проехал более-менее чистый круг (опять была ошибка в затяжном левом повороте после задней прямой). Показал 2.39. Женя и Рома ехали в следующей сессии. Думаю, о своих впечатлениях и приключениях расскажут сами ;)

 

Вроде как на этом наша гоночная программа должна была завершиться, но у Дениса было желание проехать референсный круг (чтобы относительно него оценить наши времена). И каким же было мое удивление, когда он предложил дать бонусный зачетный круг мне! Ребята поддержали инициативу и в последней гоночной сессии я ехал еще один зачетный круг, потом Денис ставил время для ориентира. К тому же, Денис согласился прокатить пассажиром мою супругу, чему я и Оля были несказанно рады! Денис, за это ОГРОМНОЕ спасибо, у Оли самое яркое впечатление не только за этот отпуск, но у и чуть ли не за всю жизнь :) И вот почему :D Денис навез нам 12 секунд!!! 12, Карл!!! В своей второй попытке я ехал агрессивнее, некоторые повороты ехал быстрее, но и в паре-тройке поворотов ошибся. В итоге время круга вышло примерно таким же, как и в первой попытке. Опять же запомнился Т1, которые проехал смелее, но все же не получилось проехать в пол :) В Т3 прям вот классно проехал, иногда даже машину сносило чуток. Зато в Т4 недотормозил и выехал на зеленку, где пришлось бросать газ. После 5 поворотов Денис навез мне более 6 секунд (это потом телеметрию сравнивали). Еще 6 секунд отставания равномерно распределились между оставшимися поворотами. Основная причина проигрыша во времени – ранние и не столь агрессивные торможения + ниже скорость в повороте ввиду отсутствия ощущения предела сцепления шин.

 

Подытожив впечатления скажу, что на скорости под 200 в поворотах реально страшно, но при этом скорость за 250 на прямой не ощущается чем-то невероятным – все внимание на ориентир для точки торможения :) В Т3 хоть и скорость 145-155 км/ч, но страха нет – сосредоточен на том, чтобы машина не ускользала наружу или ее не доворачивало сильно внутрь. Вообще после Т1 все остальные повороты ехать совсем не страшно (хотя в них скорость 100 и больше км/ч), опять же просто сосредоточен на том, чтобы газ плавно и быстро открывать, в случае чего реагировать на занос (все как в симах). Чтобы тормозить левой ногой в реале надо привыкать. Мне кажется, что у меня за все заезды так это и не получилось нормально сделать :) На кербах машину реально трясет, а не просто другой звук :D Руль тяжелый, но при этом обратная связь великолепная. Коробка PDK – вещь! С переключением передач вообще не приходилось заморачиваться. Порше сам перегазовки делает при понижении передач, вперед переключается мгновенно. Садиться и вылезать из машины как-то не очень удобно (может дело в сноровке и особой технике). Во время заездов вообще не смотришь на приборы. Только тахометр при разгоне )) Ну еще, оказывается, датчик топлива в глаза бросается, когда остается мало бенза. Много говорили про поле зрения в симах и в реале. Но я никакого дискомфорта не ощутил от того, что в жизни видишь куда больше, нежели в симе. Пару раз машина ощутимо скользила (один раз на торможении, один раз на разгоне), оба раза рефлекторно отлавливал – опыт симуляторов работает на 100%. Кстати, есть подозрение, что занос в реале начинаешь чувствовать раньше. Т.е. в симуляторе ты знаешь наперед, что он сейчас будет из-за твоей ошибки или каких-то действий, при этом, грубо говоря, действуешь на упреждение. В реале же занос (или любое отклонение от нормальной траектории) чувствуется пятой точкой )) В общем, интересные впечатления и огромная благодарность Денису, что позволял ехать так, чтобы это можно было прочувствовать. И еще впечатления, которые не связаны с пилотажем ) Мы побывали прямо в сердце автодрома, в паддоке, где бурлит жизнь во время гоночного уикенда или такой вот тестовой сессии, как была у нас. По питлэйну проносятся спорткары с ласкающим ухо басовитым урчанием (Феррари, Порше, Ауди R8), снуют пилоты в комбезах, в боксах куча других спортивных авто, на питволе маршалы с флагами и т.д. ) В общем круто!

 

На этом наш гоночный уикенд закончился. Впечатлений море! Денису огромный респект за организацию, шикарный приз и веру в нас )) Денис оказался очень интересным собеседником и наставником. Делился опытом, указывал на ошибки и, самое главное, искренне хотел нам помочь ехать лучше и лучше! При всем при этом он вместе с нами радовался нашим успехам, подбадривал, и кричал «газу, газу» ))) Это невероятный экспириенс! Еще раз ГРОМАДНОЕ спасибо!


  • 21


#232559 [WEC 2017] Этап #2 США Road America 18.12.2016

Написано TheLostSoul 23 Декабрь 2016 - 11:24

Увидел кусок из стрима Олега Маркина с дрифтом Максима Туркина, а потом ещё наткнулся и на музыку, и не удержался)


  • 19


#228324 [Porsche 991 GT3 Time Attack] Обсуждение - ВТОРОЙ ЭТАП

Написано krisa9977 03 Октябрь 2016 - 01:10

Подведу итог вчерашних заездов на Сочи Автодроме.

 

Попробую ответить на интересующих многих вопрос, как быстро симрейсеры, без какого либо опыта могут адаптироваться к управлению реальным автомобилем. 

 

Итак, вся тройка победителей виртуального чемпионата Porsche GT3 991 собралась на Сочи Автодроме. Погода +25 градусов, практически полное отсутствие трафика, идеальные условия чтобы сравнить виртуальный автомобиль с реальным. Изначально мы не планировали проводить заезды в Сочи, так как этот автодром не прощает ошибок, а бетонные отбойники уж очень близко если ехать на пределе. Перед началом заездов решили не рисковать и зачетные круги на время проехать на более скромном Porsche 997S. Тем не менее все начали первую сессию с Porsche GT3. Так как сессии были довольно длинными, решили ехать по три круга по очереди все три сессии. Ознакомительные круги решили проехать на GT3, а зачетные на время пересесть на Карреру, дабы уменьшить последствия возможной аварии.

 

Первым за руль Porsche GT3 сел Дмитрий Луканов, показавший лучшее время в виртуальном чемпионате. С самого первого поворота Дмитрий поехал уверенно. Идеальные траектории и что самое удивительное работа педалями тормоза и газа выверена до миллиметра, как будто Дмитрий на этой машине проехал ни одну тысячу километров.  Уже на втором круге затяжной третий поворот Дмитрий ехал практически на грани, филигранно контролируя автомобиль педалью газа.

https://youtu.be/bXdixKuR2ls

 

Вторым выехал Евгений Нейтман. Евгению оказалось намного сложнее быстро адаптироваться к реальному автомобилю. По словам Евгения, визуально трасса воспринималась в точности как на симуляторе, проблем с траекторией и знакомыми точками торможения не было никаких. Но вот к педалям пришлось привыкать. В итоге первый круг оказался намного медленнее чем у Димы.

 

Следом выехал Роман Лапин. У Романа реальный автомобиль вызвал некую панику, эмоции не давали ехать не то что близко к грани, они его тормозили в каждом повороте. 

 

После первой попытки стало понятно, что все трое едут надежно, практически не допуская никаких ошибок даже немного перестраховываясь. В связи с этим решили остававшееся время ехать на том же Porsche GT3, а все мои подсказки с пассажирского сиденья были вроде смелее, быстрее и не отпускай газ.)))

 

В итоге зачетные круги на время все поехали намного быстрее, а Роман с каждым кругом ехал все увереннее и увереннее, а последний круг ехал практически в темпе Дмитрия. К сожалению этот круг был последним перед заездом в боксы, поэтому время круга не осеклось.

 

 

 

 

team.jpg


IMG_3169.JPG?x-email=undefined


  • 19


#223737 Контроль SF15-T от Kunos

Написано linev 17 Июль 2016 - 05:03

Небольшой туториал по практическому использованию гибридной установки Ferrari SF15-T
 
1. Органы контроля и теория
Текущее состояние гибридной установки удобно отслеживать по стандартному аппсу "Gears"
Синяя полоска слева от номера передачи показывает текущую отдачу электромотора.
Малиновая полоска справа от номера передачи показывает, сколько от доступных на круге 4 МДж гибридной энергии осталось доступно в настоящий момент. Скорость расхода гибридной энергии зависит исключительно от настройки MGU-K Delivery.
Наконец зеленая полоска справа от номера передачи показывает текущий уровень заряда батарейки (она же дублируется на руле внизу). Скорость расхода батареи зависит от настройки отдачи MGU-K Delivery, скорость зарядки зависит от настройки MGU-K Recovery. 
Настройка MGU-H mode позволяет направить энергию от теплового генератора на вращение колес (motor mode) или на зарядку батареи (battery mode). 
Engine brake mode отвечает за то, сколько топлива дожигается в движке при опущенной педали газа, меньшие значения соответствуют более слабому торможению задней оси двигателем, задняя ось стабильнее, расход топлива больше. В общем случае, чем более высокие значения MGU-K Recovery используются, тем более низкие значения Engine Brake следует выставить, и наоборот. На практике нужно подбирать режим Engine Brake таким образом, чтобы достичь наилучшей стабильности на торможении (низкие значения), но не потреблять слишком много топлива.
 
2. Использование гибрида в квалификации:
На круге выезда ставим MGU-K в режим Charging чтобы не расходовать лишнюю энергию. При выезде на быстрый круг выставляем режим MGU-K в режим Overtake, это самый агрессивный режим отдачи, MGU-H в motor. Режим зарядки и торможения двигателем подбираем (заранее) таким образом, чтобы энергии (зеленая полоска) хватило до того момента, как шины начнут терять эффективность, но не слишком агрессивно собираем энергию, так как это удлиняет тормозной путь и дестабилизирует машину на торможении. Engine Brake устанавливаем минимально возможный но не в ущерб тормозному пути.
 
3. Использование гибрида в гонке:
В гонке, в отличии от квалификации все немного сложнее. Наша цель - прокачивать через гибрид (собирать на торможениях и отдавать на разгонах) максимально возможное количество энергии, не позволяя электромоторам простаивать без электричества, но и не собирая слишком много, чтобы машина лучше себя вела на торможениях. Нам нужно, чтобы уровень заряда (зеленая полоска) не падал в ноль, но и не упирался в максимум. Падение заряда в ноль означает, что на следующем круге мы останемся без энергии. Полный заряд батареи в свою очередь значит, что мы очень агрессивно собираем энергию и теряем время на торможении.
Если батарея слишком сильно разряжается, увеличиваем параметр MGU-K Recovery, так машина будет собирать больше энергии на торможенях. Это может привести к ухудшению стабильности машины на торможении, в этом случае придется уменьшить обратно скорость сбора энергии, уменьшив MGU-K Recovery, и уменьшить скорость отдачи гибрида, выставив более спокойный режим MGU-K Delivery.
Если батарея слишком сильно заряжается, увеличиваем отдачу гибрида, поставив более агрессивный режим MGU-K Delivery. Если вдруг и так стоит Overtake mode, уменьшаем MGU-K Recovery.
MGU-H, судя по телеметрии, в гонке выгоднее держать в режиме motor, потому что отдача в батарею от него очень мала. 
Engine Brake подстраиваем таким образом, чтобы с одной стороны не слишком сильно потреблять топливо, но и обеспечивать комфортный уровень стабильности на торможении. Напоминаю, чем выше настройка MGU-K Recovery, тем нестабильнее на торможении ведет себя машина.
Если у нас стоит не слишком агрессивный режим отдачи гибрида, есть смысл держать в батарее немного дополнительной энергии для атаки или обороны. 
 
4. Комментарии
Надо помнить, что режимы отдачи гибрида это не только "меньше отдачи/больше отдачи", это еще и изменение баланса отдачи на разных передачах. Картографию отдачи гибрида можно посмотреть тут http://www.assettoco...g-advice.34454/
 
Скорость расхода и зарядки гибрида зависит также от конфигурации трека, поэтому надо потратить некоторое время на подготовку и подобрать оптимальный гоночный режим, влияние Engine Brake на практический расход топлива также лучше выяснить в процессе подготовки к гонке.
 
Не забываем, что несмотря на то, что отсечка у движка расположена аж на 15к, крутить его дальше 10-11к не нужно, там происходит резкое падение момента, а топливо жрется со страшной силой. Оптимальный для переключения момент расположен где-то на последних красных - первых синих огнях на индикаторе на руле.

  • 19


#223058 [GT3 Cup 2017] Видео и скрины

Написано TheLostSoul 03 Июль 2016 - 09:39

Решил вспомнить старое, и наклепал небольшую нарезочку с моей "самой любимой трассы".


  • 18


#217532 Assetto Corsa 1.14

Написано krisa9977 18 Апрель 2016 - 09:39

Ребята спасибо! Очень долго не подходил к симулятору, в итоге разучился быстро ехать в реале  :biggrin:  :biggrin:  :biggrin: . Могу сказать абсолютно точно - симулятор помогает, но к сожалению не всем! Из симрейсеров, кто садился в реальный автомобиль на Ринге сложилось очень четкое представление. Быстрые симрейсеры в реале как правило едут очень быстро и достаточно безопасно, а вот медленные в реале пытаются ехать быстро в итоге получается опасно!  В симуляторе действуют абсолютно те же законы физики, поэтому просто "придрачиться" не получиться, нужно еще и учиться чтобы понимать как все работает и иметь определенную базу знаний. Хотя некоторым удается ехать быстро только за счет "чуйки" и таланта.

 

На счет АС. Однозначно лучший симулятор по всем направлениям! Есть проблемы с фидбеком, но они больше связаны с контроллером. Ринг и Спа прописаны просто идеально точно!  Наверное я буду в меньшинстве среди реальных гонщиков, но по физике я бы поставил АС на первое место перед iRacing. rFactor не пробовал, так что комментировать не буду. АС поставил только неделю назад. Первый же круг на Ринге на знакомой машине и практически сразу время круга и ощущения от пилотажа практически идентично с реалом! Привыкать пришлось только к тормозам. Только что заказал педали Fanatec Clubsport V3, надеюсь они решат эту единственную проблему.


  • 17


#183926 OSRW грядет объединение с...

Написано Warlock 29 Май 2014 - 12:31

Когда мне сказали что Никита, решил с кем-то объедениться - то  первая  реакция была небольшой шок.
Еще с пол года назад, все радовались новому дизайну сайта и говорили как круто, еще пару месяцев назад OSRW исполнилось 8 лет, все мы желали процветания и долголетия и вот я узнаю, что фактически OSRW не доживет до 9 летия. Он все. :(
 
Потом мне рассказали и прислали почитать текст про "я разочаровался, у меня пропала мотивация проводить чемп по рф2...".
После этого стало приблизительно понятно, что у человека происходит в голове. (я еще попытался поговорить с ним в личке, чтобы получше все понять.)
 
Мне  очевидно, что единственное что заставило Никиту пойти на это - это разочарование. Разочарование не в рф2, а вообще во  всем.  
OSRW - это  хобби,  которое отнимает кучу времени и чтобы идти на  это  и  заниматься  им  нужна  мотивация.
Очевидно что он ее потерял. Примерно такое  же  было  во  время  кризиса  2009. Только тогда он ушел сам и какое то время "рулили" другие, кто и вывел  OSRW на совершенно новый уровень, после чего появилось много новых участников и было по 5 лиг в чемпионате.
Проблема в том, что он тогда (вероятно) подумал  что  теперь  так  круто  будет всегда и надо просто повторять придуманную другим в 2009 идею год за годом и будет счастье. И своими дальнейшими поступками и решениями вытравил  всех  активных, креативных и мотивированных участников. Сделав ставку и окружив  себя  "преданными  бойцами", которые вероятно были (и есть) хороши как функция исполнения его воли, которые послушны и покорны, которые готовы рукоплескать любой его идеи, но они не в состоянии придумать чего то новое, чего то интересное, что поддерживало бы интерес участников.
А прекрасная идея  повторенная  год  за  годом несколько раз приелась и надоела. Т.е. он просто не верно расставил приоритеты и ошибся с оценками. И произошел отток участников. В итоге участников мало. Единомышленников судя  по всему раз-два. Но по другому и быть не может, если любого кто  высказал  мнение расходящееся с твоим называть "говнометами, которые только и могут  что  лить говно", то это неизбежно. Я не удивлюсь, если и эта мессага попадет в разряд таких  и  будет немедленно удалена. :) Причем возможно даже не за содержание, а просто по принципу "этот постоянно гавно пишет, можно даже не читать". Да, длинные тексты он читает по диагонали  через  абзац. Возможно потому они ему говном и кажутся. :)
 
Поэтому логику Никиты и почему он решился на это  -  я  могу  понять.  
Вероятно он хочет, закрыть "главу OSRW", и попробовать начать все "с чистого листа". Тем более объединение сулит на первых порах наличие бОльшего кол-ва  участников и бОльшего кол-ва организаторов-администраторов (т.е. мотивированных общей идеей  людей).
Видимо это должно придать какой-то мотивационный импульс. Опять же, только на первом этапе.
 
Чему радуются простые участники я понять не могу. Если вам нравятся  чемпионаты на тех порталах, то почему вы просто не гоняете там? Какие у вас проблемы с OSRW? Какие плюсы вы видите?  Ну кроме общих фраз про "объединение это же круто! это новая эра и самая позитивная новость за полгода! ура!". Мне действительно интересно. Что простым участникам мешало взять и поехать  там раз там так все здорово, или их участникам взять и поехать тут если все здорово у нас? 
 
 
Для меня очевидно одно. OSRW - это Бренд. Бренд вполне узнаваемый и известный в мире симрейсинга на территории ex-USSR. Он стал таким не за один и  не  за  два года существования. Он стал узнаваемый и известный ни после каких-то SEO компании на Яндексе.
Он  стал таким в результате труда многих  людей,  которые вложили в него свои силы, средства и душу и проводили тут Чемпионаты стараясь делать их на высшем уровне. Это они многолетней работой создали этот Бренд и эту репутацию. Репутацию качественных Чемпионатов по симрейсингу.
И мне конечно жаль, что Никита, решил все это похерить и прихлопнуть. :(
Т.е. я понимаю, что спад, что сам загнал себя в тупик и все такое, но...  выход из этого тупика он выбрал конечно (на мой взгляд) не самый лучший.
 
У меня двойственное отношение к этому.  С  одной  стороны  я  провел  тут  уйму времени, познакомился с  большим  кол-вом  интересных  людей, вложил  не  мало времени, сил и энергии в то, чтобы OSRW был топом и был интересным. И мне жаль что его больше не будет.
 
С другой стороны, последние годы именно тут  я  получал  ушаты  помоев  в  свой адрес, которые били, били и убили всю  мою  мотивацию. Попытка сделать  меня "зеленым" и вывести из под "банного дождя" который на меня лился, немного улучшили мою ситуацию и закладка OSRW опять стала у меня постоянной, но на каждого "зеленого", найдется "красный" :) и очередной бан, вернул все на место. Поэтому и негатива связанного с этим местом у меня тоже предостаточно.
 
 
Но тут как говориться: Хозяин - барин. Это портал Никиты и он распоряжается им по своему усмотрению. На всякий случай напомню пословицу про "синицу в руках и журавля  в небе". Просто ему надо помнить, что фарш  невозможно  прокрутить  назад.  И за первоначальным всплеском мотивации на волне объединения  и  нового  окружения, придет суровый, ежедневный быт. Такой же как и тут. В котором так же придется сталкиваться с теми кто не считает твое мнение и твою идею гениальными. С теми кто думает по другому и с теми кто совершенно против того что ты предлагаешь. И в скором времени и там появятся (в его терминах) "говнометы, которые только и могут  что  лить говно". И что тогда? Тут ты полноправный хозяин имеющий максимальную  власть. Там, как я понимаю, такого не будет. И как быть? А это непременно будет. Вон мессага RaNk-1 это наглядно демонстрирует. Он как и любой пионер достигший минимального, иллюзорного успеха, считает себя круче всех и умнее всех. У него наверняка есть свое "правильное" мнение как надо.  Видишь  у  них даже "преемственность" была и "пилоты переходили из сезона  в  сезон".   :D  Ну  т.е. потрясающий успех у них там. :lol: Я представляю как ты смеялся когда это читал. :D Но что ты будешь делать со всем этим там?
 
Я не отговариваю. Решение ты принимаешь. Я просто призываю подумать и взвесить. Ну если ты конечно не решил просто таким образом прихлопнуть OSRW и завязать  с этим делом окончательно (или  свести  свое  участие  до  минимума).  Т.е. OSRW торжественно закрываем, совместный - открываем, а там через какое то время "извините, времени больше нет, мотивация пропала".  Хотя  и  это  конечно  твое право. Все мы люди. У всех есть личная жизнь. Но в таком случае с OSRW можно было бы поступить более гуманней. 
 
Вобщем какие-то такие у меня мысли. Может и забыл еще чего написать.

  • 17


#227179 [GT3 Cup] Этап #12 Monza 18.09.2016 (2ч, х2очки)

Написано Arbuzzz 18 Сентябрь 2016 - 10:59

Евгений Волков стал чемпионом GT3 Cup 2016! Поздравляю! :)


  • 16


#224039 Контроль SF15-T от Kunos

Написано Arbuzzz 21 Июль 2016 - 01:23

SF15-T, это не просто болид, в который ты сел и поехал. Управля SF15-T нужно знать и систему, которая ею управляет. 

 

Кунос выпустили описание. Я не знаю, может кто-то уже перевел? Но я решил сам этим заняться. 

 

Тут кто-то скинул краткий перевод:

 

Использование режимов:

Spoiler
 
Решил все же подробнее написать.
 
Батарея в SF15-T собирает энергию тепла (MGU-H) и энергию с торможения (MGU-K)
 
Уровни MGU-K. (CTRL+1). 10 уровней. (0 - 100%).
100% - максимальный сбор энергии с торможения. 
0% - минимальный сбор энергии с торможения
 
Переключение режимов влияет на управление болидом.
Чем выше %:
увеличивается избыточная поворачиваемость на входе в поворот.
- увеличивается тормозной путь
 
Чем меньше %:
- увеличивается точность торможения
- уменьшается тормозной путь
 
Режимы MGU-K. (CTRL+2). 6 режимов. Отдача мощности на задние колеса. Использование энергии батарей. 
 
Нужно понимать, что главная польза электромотора в средних скоростях от 140км/ч до 280км/ч. Режимы MGU-K оптимизируют общую работу MGU-K. Некоторые режимы уменьшают до минимума работу батареи на маленьких скоростях - в этих случаях вы будете чувствовать нехватку мощности. 
 
Зарядка. Charging. (режим 0) - данный режим не выдает никакой мощности. Поэтому зарядка батареи идет очень быстро. 
 
Низкий баланс. Balanced low. (режим 1)
- Мощность 10% при скорости в 120км/ч.
- Затем увеличивает мощность в зависимости от нажатии педали газа, скорости и передачи, достигая пикового значения 80% мощности между 170км/ч и 250км/ч.
- С 250км/ч до 300км/ч мощность уменьшается до 40%. 
- С 300км/с мощность уменьшается до 0%
 
Уровень нажатия педали газа и скорости умножается еще раз на передачу по данной шкале:
1st: 0%
2nd: 0%
3rd: 20%
4th: 50%
5th: 100%
6th: 100%
7th: 100%
8th: 0%
 
Примеры:
- скорость болида 220км/ч (80% или 0.8), газ выжат в пол (1), включеня третья передача (20% или 0.2) - получаем общую отдачу энергии батареи 0.8 х 1 х 0.2 = 0.16 или 16%
 
- скорость болида 255км/ч (40% или 0.4), газ выжат в пол (1), включена пятая передача (100% или 1) - получаем общую отдачу энергии батареи 0.4 х 1 х 1 = 0.4 или 40%

Высокий баланс. Balanced High (режим 2). Более агрессивный, чем предыдущий.

- выдает мощности на 70% при скорости в 120км/ч

- пик мощности в 100% в зависимости от нажатия педали газа, скорости и включенной передачи достигается при скорости в 160км/ч - 260км/ч

- С 260км/ч начинает уменьшаться и при 270км/ч выдаст 70%

- 280км/ч выдает только 40% мощности батареи

- Более 300км/ч выдает уже 0% мощности батареи

 

В зависимости от включенной передачи (шкала ниже) - три значения (сила нажатия педали газа, скорость и передача) умножаются друг на друга и получаем мощность.

 

1st: 0%
2nd: 50%
3rd: 70%
4th: 100%
5th: 100%
6th: 100%
7th: 70%
8th: 0%

 

Примеры:

- Скорость 220км/ч (100% или 1), педаль газа выжата в пол (1.0), включена третья передача (70% или 0.7). Получаем мощность батареи 1 х 1 х 0.7 = 0.7 или 7%


Обгон. Overtake. (режим 3). Наверное максимальный режим, который используется в гонке. 

- Данный режим дает максимальную мощность на высоких скоростях. Часто используется в борьбе при обороне или обгонах

- Батарея расходуется очень быстро. Поэтому этот режим долго использовать нельзя

- Выдает мощность батареи на 50% при скорости в 160км/ч

- Выдает мощность батареи на 100% при скорости в 260км/ч

- Начиная с 260км/ч мощность уменьшается. При 270км/ч мощность падает до 70%

- Но в отличии от предыдущих режимов, мощность батареи остается на 70% до максимальной скорости.

 

- Батарея выдает мощность, только если педаль нажата на более, чем 80%. Если меньше 80% - вы не получите никакой мощности от MGU-K.

- При 80% выжатой педали газа, батарея выдает 40% мощности.

- При 90% выжатой педали газа, батарея выдаст 80% мощности. 

- При 100%, вы получите 100% от батареи.


Максимальная скорость. Top speed. (режим 4). Название говорит само за себя. Дает максимальную мощность батареи на высоких скоростях и передачах. Режим для специфичных трасс, вроде Монцы.

- Мощность от 0% до 60% выдает со 120км/ч до 220км/ч

- С 200км/ч до 250км/ч мощность зафиксирована на 60%

- Затем уменьшается до 50% с 250км/ч до 330км/ч

- И остается на 50% на скоростях выше 330км/ч

 

- Батарея выдает мощность, только если педаль нажата на более, чем 80%. Если меньше 80% - вы не получите никакой мощности от MGU-K.

- При 80% выжатой педали газа, батарея выдает 40% мощности.

- При 90% выжатой педали газа, батарея выдаст 80% мощности. 

- При 100%, вы получите 100% от батареи.

 

Табличка для включенных передач.

 

1st: 0%
2nd: 0%
3rd: 0%
4th: 100%
5th: 100%
6th: 100%
7th: 100%
8th: 100%

 

В зависимости от включенной передачи (шкала ниже) - три значения (сила нажатия педали газа, скорость и передача) умножаются друг на друга и получаем мощность.

 

Пример: Скорость 220км/ч (60% или 0.6), педаль газа в пол (1), включена третья передача (0% или 0). Получаем 0.6 х 1 х 0 = 0 или 0%


Быстрый круг. Hotlap. (Режим 5). Максимальная настройка выдачи мощности MGU-K. 

- Режим используется в основном в квалификации

- Это не означает, что батарея выдает 100% мощности все время. Она все равно сбалансирована, чтобы гонщик мог проехать 1 быстрый круг.

- Мощность от 0% - 20% выдается при 100км/ч до 120км/ч

- Мощность от 20% до 100% выдается при 120км/ч до 160км/ч

- Затем при скоростях выше 160км/ч остается на 100%

 

Табличка для передач

1st: 20%
2nd: 70%
3rd: 70%
4th: 70%
5th: 70%
6th: 70%
7th: 70%
8th: 70%

 

В зависимости от включенной передачи (шкала ниже) - три значения (сила нажатия педали газа, скорость и передача) умножаются друг на друга и получаем мощность.

 

Пример: Скорость 220км/ч (100% или 1), газ выжат в пол (1), включена третья передача (70% или 0.7). Получаем мощность батареи 1 х 1 х 0.7 - 0.7 или 70%

Может показаться странным, что только 70% мощности выдается в режиме Hotlap. Это сделано для того, чтобы гонщик мог проехать целый круг с постоянной мощностью.


Режимы MGU-H (ctrl + 3). По сути тупо помогает/дополняет работу MGU-K.

 

Мотор. Motor.

- В этом режиме батарея MGU-H напрямую направляет собираемую тепловую энергию в MGU-K

 

Батарея. Battery

- В этом режиме собираемся энергия остается в батареи MGU-H. Т.е. идет зарядка второй батареи, которую можно использовать позже, когда например, MGU-K будет пустая.


Торможение двигателем. Engine brake. (ctrl +4). 13 уровней. Данная настройка может работать в паре с настройкой ctrl+1 (Уровни MGU-K.)

- Во время торможения позволяет поступать небольшому количеству топлива для лучшей работы диффизура. Тем самым увеличивая прижимую силу сзади во время торможения или во время не использования педали газа.

 

Чем ниже зачение:

- более послушная задняя часть болида.

- больше прижимной силы сзади

- увеличивает общий расход топлива

 

Чем выше значение:

- гонщик пытается найти баланс между управляемостью и расходом топлива. Может дать больше балансе болиду. Нужно работать совместно с настройкой уровней MGU-K (ctrl+1)


Использование KERS. Использование максимальной мощности.

- после нажатия на кнопку KERS, настройки переключаются на -

-- MGU-K уровень на 0%

-- MGU-K режим HotLap

-- MGU-H режим Motor

 

После использования кнопки KERS - настройки переключатся на предыдущие.

 

Батарея будет очень быстро разряжаться.


  • 16


#223284 Какую машину выбрать для трека? Ferrari, Lambo....

Написано Arbuzzz 11 Июль 2016 - 04:20

Сегодня прокатился по трассе на Lambo Gallardo и Ferrari 458 Italia. Подробнее о каждой машине я напишу позже. В кратце: Ламбой управлять было намного проще, но инструктор 458 сказал, это потому что у 458 больше мощности.

 

Обе машины имели ТС и АБС включены, но 458 я раза 4-5 ловил заносы!! Я подробно опишу свои ощущения чуть-чуть позже. Но ощущения невероятные.

 

Первые пару кругов ехал медленно, но потом быстрее и бысрее. На Галлардо к 5 кругу уже ехал "на время". На 458 даже к 5 кругу еще учился! Даже с ТС я получал заносы, было непросто )) но круто.

 



  • 16


#218504 [Porsche 991 GT3 Time Attack] Обсуждение - ВТОРОЙ ЭТАП

Написано Arbuzzz 26 Апрель 2016 - 08:22

 

Результаты первого этапа:

 

ПОДАТЬ ЗАЯВКУ НА УЧАСТИЕ

 

Превью чемпионата

 

Лайв Тайминг - Сервер #1 (Nurburgring)

Лайв Тайминг - Сервер #2 (Spa)

 

Информация по тестовой сессииБудет целый трек день на троих участников. Если это будет МРВ, то скорее всего этап МПК, если Спа, то трек день, если Ринг, то два дня в туристический день в будни, либо полноценный трек день как и в Спа. Будут предложены даты, победитель сам выберет когда ему будет удобно.

Каждый проедет минимум по 20 минутной сессии. Дальше будем кататься по очереди пока не кончиться время. Если кто то из троих участников поедет опасно и не сможет показать абсолютный контроль над машиной в первой сессии, то для него на этом тесты закончатся.

 

Правила чемпионата:

- изменение в настройках: только уровень топлива

- помощники: заводские АБС, ТС и сцепление

- Наличие игры Assetto Corsa

- Выезд 4мя колесами за белую линию - круг не засчитывается

- Длительность: 2 этапа (каждый 1 месяц)

- 4 трассы. 2 трассы каждый этап.

- Итоговые результаты: средняя позиция по всем четырем трассам

- Расход топлива и износ шин отключено

- обязательное использование Имя Фамилия на сервере

 

Условия победителям:

- иметь водительские права

- победитель выбирает между Nordschleife, Spa и Moscow Raceway

- если кто-то из победителей не сможет поехать по тем или иным причиным, его заменяет следующий быстрейший в списке

 

СКАЧАТЬ НЕОБХОДИМЫЕ ФАЙЛЫ

В архив включено:

- мод Porsche 991 GT3

- pTracker

- Телеметрии REC

 

Порядок действий после скачивания архива с необходимыми файлами:

1. Распаковываем содержимое архива в корень игры Assetto Corsa ...\steamapps\common\assettocorsa

2. Запускаем rec_launcher.exe который находится в папке REC_0.2.3_alpha_x64

3. Запускаем игру Assetto Corsa

4. Ставим галочку напротив pTracker в Options/UI Modules

5. Заходим на один из двух серверов чемпионата, которые можно найти по поиску в Driver/Online

Сервер 1: Server #1 Porsche 991 GT3 Time Attack GreenHell.ru OSRW

Сервер 2: Server #2 Porsche 991 GT3 Time Attack GreenHell.ru OSRW

ПАРОЛЬ: 991GT3

6. Показываем максимально быстрое время

7. Выходим из сервера и записываем повтор (если в этой сессии вы улучшили свое лучшее время)

8. Каждый круг на сервере записывалась телеметрия. Все файлы телеметрии можно найти здесь ...steamapps\common\assettocorsa\REC_0.2.3_alpha_x64\var\telemetry

a) Запомните в какой день был показан ваш лучший круг, чтобы потом вы могли предоставить телеметрию кругов в тот день, когда вы показали свой лучший круг на сервере.

б) сохранить телеметрию только лучшего круга сессии

 

В конце каждого этапа (месяца) топ10 быстрейших на каждой трассе должны будут предоставить повтор и телеметрию (REC) своего лучшего круга по электронному адресу wwwosrwcom@outlook.com

 

Трасса Сочи для компьютеров с низкой конфигурацией.

 

v1z9XaL-44k.jpg

FeIF02Y4pvc.jpg


  • 16


#215534 [GT3 Cup] Этап #2 Япония Сузука 27.03.2016

Написано Arbuzzz 28 Март 2016 - 07:02

Прошедший этап в Сузуке оказался не только очень интересным на обоих серверах, но и позволил нам получить больше информации с точки зрения организации чемпионата. 

Мы приняли во внимание комментарии-предложения участников по прошедшим двум этапам. 

 

Во первых, использование плагина/аппа pTracker является обязательным в использовании только во время предквалификации. 

 

Во вторых, на ближайшем этапе на моддинг трассе (трассах не от Кунос) количество участников будет снижено до 28. Это сделано для снижения нагрузки на компьютеры участников. Моддинг трассы более требовательны к компьютерам - это известный факт. Но и участникам следует предпринять усилия для решение своих проблем с нагрузкой на компьютеры. На форуме открыта специальная тема для оптимизации работы игры. 

 

В третьих, % повреждения будет уменьшен с текущих 85% до 65%. После двух этапов стало ясно, что кузовные машины получают слишком большие повреждения, которые невозможно получить в реальной жизни. Поэтому политика правил повреждений была пересмотрена. Такого рода повреждения адекватны для машин класса "открытые колеса" из-за своих антикрыльев. Но в кузовных сериях от небольших контактов машины не могут начать терять до 1 секунды на круге. Поэтому мы приняли решение снизить процент повреждений до 65% на ближайшем этапе в Сильверстоуне. Если понадобится, процент повреждений будет снижен снова. Но давайте посмотрим, как в этом плане пройдет гонка от легендарной трассе в Великобритании!

 

Только общими усилиями мы можем сделать наш чемпионат лучше!

 

Отличных тестов!

 

Администрация www.OSRW.com


  • 16


#169565 [F1 Legends] Видеообзоры и клипы

Написано SniperV 13 Апрель 2013 - 08:51

Новый сезон. Поехали!

Наконец-то закончил.Что-то тяжко мне далось это видео.Не без ошибок конечно,но да ладно.


  • 16


#239037 [GT3 Cup 2017] Этап #1 Silverstone 14.05.2017

Написано Arbuzzz 22 Май 2017 - 08:16

Небольшой ролик

 


  • 15


#228333 [GT3 Cup] Этап #13 Red Bull Ring 02.10.2016

Написано vamp756 03 Октябрь 2016 - 02:19

Обнаружил что смотреть обзоры Макса очень весело смотреть на скорости 0,5

 

Как меня на первый сервер провожали

 

 

 

 

и начало гонки


  • 15


#218399 [GT3 Cup] Этап #4 Nordschleife Endurance Cup 2 Часа 24.04.2016

Написано Arbuzzz 25 Апрель 2016 - 04:52

Важнейшую часть чемпа превратили в - гавноЭтап!:

1."Попрыгун" на трассе.

2. Неработающий апп.

3. Гонка 14.5 кругов.

Первые 2 пункта никак не зависят от нас. Первый уж точно... любой может начать лагать. Апп работал прекрасно до вчерашнего дня, у нас не было причин не доверять работе плагина, даже на сервер грешили... сменили, но оказалось, что сервер был не при чем. Но от сюда вытек 3 пункт, так как тяжело проверить все пункты и время после гонки было выставлено только 4 минуты... 3 пункт точно виноваты.

 

Но спасибо тебе за участие, ты дождался гонки и довел ее до финиша. А мы так, орги полное гавно конечно же, не смогли предвидеть эти проблемы. Я лично просыпаюсь в воскресенье в 10:30 утра... делаю кофе и с этого момента нон стоп занимаюсь административной работой, а затем комментированием. У кого-то скины не отображаются, у кого-то не заходит на сервер, у кого-то апп не работает, кто-то получил штраф, кто-то не пришел на этап, кто-то поменял команду, кто-то пишет мне про совсем другие вещи не связанные с этапом, нужно с Андреем Мова проверить работу его систем, чтобы в трансляции было все хорошо, нужно объяснить Жене Нейтману команды для машины безопасности и их правила... потому я по времени не успеваю досидеть первый круг на 2м сервере. Затем начать трансляцию 2го сервере, в это же время вести общение с разными людьми, у которых есть разного рода вопросы или проблемы. Выписать нужные штрафы во время старта гонки. Дать старт. Внимательно смотреть все ли едут, нужен ли СК - очень не хотелось бы, ведь времени мало, это может затянуться. Затем мы переключаем трансляции... Андрей перенимает, я отключаюсь... срочно бегу на 1 сервер, где нужно запустить квалификацию... затем трансляцию. Затем вызвать Женю Нейтмана обратно на 1 сервер. Комментируем, но в то же время замечаю, что Денис лагует на трассе... я хочу снять Дениса, но Женя Нейтман говорит, что все хорошо - видимо был разовый лаг, мы его оставляем. Начинается старт... я даю команду старта... но начинает глючить - в эти моменты происходит максимальный адреналин не только у гонщиков, но и у организаторов. Когда что-то идет не по плану... вам гонщикам, нужно тупо сидеть и ждать дальнейших действий. Я делаю рестарт... происходит тоже самое во время старта... неужеле сервер глючит? Да! потому что у хостинга были проблемы раньше, но это первый этап с полной решеткой на починенном сервере... блин, запасной сервер! Мне нужно скинуть Жене все настройки сервер, срочно! Женя включает свой сервер, в этом время мне нужно выставить в нужно порядке 32 человека в списке по результатам квалификации, как это делается? Смотришь на результаты квалификации и в текстовом файле используя поиск ищешь нужного человека, копируешь всю его информацию и ставишь первым... Поиск, копи пейст, поиск, копи пейст... нужно еще не пропустить.. 32 человека ведь. Если хотя бы одного знака в entry list не хватает (а это легко сделать), то не будет работать. Даю Жене новый список участников, он запускает сервер. Одновременно мне пишут, что несколько людей не могут зайти.. нужно с ними разбираться, искать причину... неужеле мой косяк в раставлении людей. Бегу на птракер, проверяю steam id...вроде все верно - зря тратил время, так как все в итоге зашли. Даем старт гонки и снова все ложится. Тоже самое на 2м сервере... нужно думать и решать очень все быстро не обращая внимание ни на что и ни на кого. Если на другом сервере происходит тоже самое - значит это осрв рейс админ... очень странно, ведь он работал, как часы и никогда не ложил сервер. Что делать? нужно давать самое проверенное, что точно будет работать - то, все знают - это конечно же старт по кунос светофорам. Одновременно чат заваливают вопросами, что делать с осрв рейс админ... первая реакция - отключить - он не нужен, но нет... он нужен, ведь система штрафов работает. Затем вопрос по какому светофору старт... Нужно чтобы все 30 человек поняли - поменялась процедура старта... старт с места... мои сообщения теряются в потоке спама от вопросов других участников, нужно и читать эти вопросы и думать разные моменты... а так же не сказать лишнего, ведь идет прямой эфир! В этот момент адреналин зашкаливает, так как ситуация для администрации хуже быть не может. Но все это я трансляцию в прямой эфир - я не выключил трансляцию - это одна из фишек - ВСЕ могут видеть работу администрации и как мы решаем те или иные проблемы, как мы в прямом эфире обсуждаем различные решения той или иной проблемы. 

 

Да, вчера старт задержался на 30 минут у 1го сервера, но мы дали старт, провели в итоге гонку в полном объеме, провели 2 трансляции в полном объеме. Вы заслуженно получили двойные очки и 2 лотереи.

 

Встав вчера в 10:30 утра (хотя лег спать в 3 ночи, так как ездили пить, т.е. спал примерно 7 часов, что для меня мало) я закончил после 3х часов дня моего времени. Т.е. более 4.5 часа я сидел и нон-стоп занимался тем, чтобы тебе было хорошо. После этого мне нужно делать еще пост этапные работы... сбор результатов, повтор, начисление очков, просмотр повтора, чтобы убедиться, что результаты сделаны верно. Сегодня нужно написать обзор этапа.

 

Еще раз от лица администрации извиняюсь за задержку этапа на 30 минут. За одного лагующего участника и что не успели проверить время истечении сессии после победиля гонки. Будем проверять все лучше.


  • 15


#199445 [GT3 Cup AC] Этап10 Англия Донингтон 09.08.2015 НАЧАЛО В 20:00!

Написано Evgen Artemenko 10 Август 2015 - 08:43

https://youtu.be/h_v9GQOVLbM

Этап в Англии выдался таким богатым на события, что даже я решился на обзор этого памятника собственной тупости.

Пока не подгрузилось full hd


  • 15


Копирование информации с сайта и форума без разрешения Администрации запрещено! Email: wwwosrwcom@outlook.com